Чому Київ став у заторах та що місто планує запропонувати велосипедистам найближчим часом?

Ми запитали в експерта з транспортного планування Дмитра Беспалова.

Дмитро Беспалов: Ми просто відвикли від корок. Показники кажуть, що затримки останніми днями складають 53%. А що таке затримка 53%? Це час, який ми втрачаємо в заторах. Вночі ми б їхали з нульовою затримкою, а вдень ми затримуємося в корках. Це звичні показники, до карантину в нас були 61% і навіть більше.

З іншого боку, в нас дійсно є певні зміни у мобільності, тобто люди зараз шукають найоптимальніші шляхи та час для виїзду, тому ще деякий час ми будемо мати велику кількість задовгих поїздок. Але все прийде до рівноваги та корки, на жаль, будуть збільшуватися.

Збільшений рух на дорогах був спричинений послабленням карантину. Дуже багато чого відкрилося і нам довелося їхати туди. І ще можу додати, що ми тепер їдемо майже на один і той самий час, тому маємо ці проблеми. Та, як назло, це співпало з деякими масштабними ремонтними роботами в місті Києві. Тобто за час карантину будівельники, які займаються дорогами, просунулися досить далеко, і багато елементів інфраструктури зараз все ще перекриті. Все це наклалося і ми маємо таку ситуацію.

Що можуть запропонувати велосипедистам?

У Києва є чудова велоконцепція, яка описує – де, коли, що і за скільки грошей будувати, і який ефект ми отримаємо. Проте ми дуже сильно, м’яко кажучи, відстаємо від її реалізації. Асоціація велосипедистів Києва робила дослідження — рахували велосипедистів (як вони це роблять традиційно), і цієї весни зафіксували у 2,5 більше велосипедистів, ніж це було минулого сезону. Зрозуміло, що для багатьох це була вимушена міра, адже не було іншої альтернативи: громадський транспорт зачинено, не у всіх є можливість замовляти таксі. Але їздити на велосипеді Києвом все ще дуже небезпечно, адже на дорогах столиці не контролюється швидкість: водій авто може їхати з будь-якою швидкістю і йому за це нічого не буде. За час карантину ми маємо вже двох серйозно збитих велосипедистів, а травмованих взагалі дуже багато.

У Європі карантин дав можливість зробити виділену тимчасову інфраструктуру — вони скористалися першими смугами руху. Ми навряд чи так повноцінно зробимо, але в нашому Департаменті транспорту розробляється наразі план тимчасової велосипедної інфраструктури. Хто знає, якщо восени ще раз вдарить карантин, то, ймовірно, місто запропонує якусь тимчасову велоінфраструктуру для того, щоб ті, хто не може їздити автівкою, могли доїхати все ж таки до місця призначення велосипедом.

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.