Не треба розбудовувати інфраструктуру для автомобілістів, їх кількість у Києві треба скорочувати – Бахматов

Поговорили з радником міського голови Максимом Бахматовим.

ТРЦ April City – що з ним зараз?

Минулого тижня у соціальних мережах з’явилися фотографії будівництва ТРЦ April City на станції швидкісного трамвая «Кільцева дорога», на яких видно, що будівництво зайняло одну смугу проїжджої частини. У міського голови Віталія Кличка пообіцяли розібратися із ситуацією.

Згідно з проєктом, через ТРЦ April City буде проходити розворотне кільце швидкісного трамваю. У березні підрядник повідомляв, що завершив реконструкцію кінцевої станції.

ТРЦ планують здати в експлуатацію у 2020 році. Наступною чергою заплановане будівництво 20-поверхової April Tower. У 2019 кияни зверталися до місцевої влади з петицією із закликом не будувати даний комплекс, оскільки зведення житлового будинку планується на місці ринку Зодчих.

Київпроект Девелопмент вибачився перед жителями Києва і пообіцяв звільнити проїжджу частину на Леся Курбаса протягом тижня. Забудовник обіцяє знести опору, що виходить на проїжджу частину, найближчим часом. Повідомлення про це розміщене на сайті компанії.

Максим Бахматов: Це був інвестиційний конкурс від 2009 року на реконструкцію фінальної зупинки швидкісного трамваю. Там відбувається реконструкція вже 11 років. Несподівано минулого тижня одна з колон цього центру видерлася на проїжджу частину. Про це було гучно розголошено і потім за два дні цю колонну було прибрано. Зараз порушені кримінальні провадження, щоб з’ясувати, чому так сталося і хто з київських чиновників та з силових структур не допрацював, щоб такого більше не відбувалося.

Хто це узгоджував у 2009 році, історія поки що замовчує. Ми зробимо аналітику і проаналізуємо ці всі речі. На сьогодні ми маємо слабку державу і дуже корумповані всі відомства – і силові, і комунальні, і державні. Уже два тижні ДАБІ розпущена і ми взагалі не маємо ніякого контролю. На сьогодні в Києві близько 200 незаконних забудов саме тому, що ніхто нічого не може контролювати.

Незаконні недобудови

По незаконних забудовах є різні етапи. Є так звані «недобудови Войцеховського», є недобудови «Укрбуду», є недобудови «Аркади» тощо. По різних розрахунках, близько 300 тисяч людей в Україні «попало» на подібні незаконні конструкції. Це будувалось, люди купували, а потім забудовники з грошима зникали. Це спричиняло багато конфліктів з місцевими владами скрізь по Україні. Системне рішення – в ефективній роботі правоохоронних органів разом із Національним бюро, а вже після цього це спускається на місцевий рівень.

Затори у Києві

Місто Київ розраховане на 500-600 тисяч автомобілів на добу. Зараз у місті приблизно один мільйон авто на добу, з них половина – не київські номери: інші області України, Київська область і «євробляхи». На жаль, Київ – єдине місто в європейському коридорі, що не має окружної дороги, тому всі фури, транзит їдуть повз місто, повз Південний міст, тим самим спричиняють затори, роздовбують дороги та мости. Місто дуже старе, не може бути перебудоване, в ньому немає тунелів і окружної дороги, отже, маємо затори.

Як можна вирішити проблему? 

Перше – намагатися одночасно всім не приїжджати в центр.

Друге – робити в центрі дорогі парковки, щоб люди думали – чи їхати їм на авто, чи не їхати.

Це найкращі європейські практики, щоб привести центр міста у нормальний стан. У Лондоні парковка у центрі міста коштує 18 доларів.

Інфраструктура для поліпшення проблеми заторів

За каденцію Кличка побудовано тисяча кілометрів доріг. Будуються три станції метро вперше за 15 років, і вони будуть побудовані. Також буде побудований Подільсько-Воскресенський міст у цьому році, і машини по ньому поїдуть.

Непотрібно розбудовувати інфраструктуру для автомобілістів, бо вона вже потерпає. Якщо ви візьмете європейські практики, то ви зможете проаналізувати, що там робиться акцент на громадський транспорт, а не розбудову інфраструктури для автомобілістів. Автомобілістів на сьогодні забагато для центра Києва.

Реформа маршрутного транспорту

Половина всього транспорту в Україні – це маршрутки. В Україні, і в Києва також, немає грошей, щоб купити автобусів, аби покрити цей дефіцит. Для того, щоб його покрити, одночасно треба витратити 1,5 мільярда доларів. Тому є маршрутки, що їздять. На жаль, зараз немає законодавчої ініціативи загалом по країні, щоб змусити маршрутні таксі продати і купити великі комфортабельні автобуси 10-20 метрів для того, щоб це було гарно і екологічно. Але до того треба йти і варіанти рішення є.

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.