Ілюстративне фото з відкритих джерел
КМДА просить уряд, Службу відновлення Київської області й Міністерство розвитку громад та територій передати Києву права на реставрацію мосту Патона через Дніпро. Про це розповів голова департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор в інтервʼю «Хмарочосу». Столиця зможе самостійно шукати додаткові кошти для початку ремонтних робіт.
За словами Руслана Кандибора, підприємство «Київавтошляхміст» цілодобово моніторить експлуатаційний стан опорних конструкцій.
Директор із наукової роботи Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Леонід Лобанов зазначає, що міст Патона перебуває в аварійному стані. Його ввели в експлуатацію у 1953 році, з того часу міст жодного разу не пофарбували. Відбувається корозія металоконструкцій, каже професор.
За його словами, коли ремонтували пішохідні переходи вздовж мосту, то сміття падало на нижні пояси балок. Це своєю чергою акумулює вологу на крайніх лівих та правих балках. Ще вісім років тому під час обстежень виявили великі корозійні пошкодження, є місця з щілинами.
Він каже, що у 2018 році була нарада з Віталієм Кличком і Борисом Патоном. Тоді міський голова запевняв, що попросить у прем’єр-міністра зробити капітальний ремонт. Але досі ніхто нічого не робить. Там лише поставили блоки, які обмежують рух у два ряди.
«Це безгосподарність. Жодного разу не пофарбували міст і навіть бруд на балках не прибрали. Вони не роблять нічого», — констатує Леонід Лобанов.
Читайте також: Через реставрацію аварійного мосту Патона зменшиться кількість громадського транспорту — експерт
Професор розповідає, що міст Патона є окрасою Києва. Перший у світі суцільнозварний міст такою протяжністю — завдовжки 1543 метри. Його проєктував Євген Оскарович Патон. Американське зварювальне товариство визнало його видатною спорудою XX століття. Зварні зʼєднання чудово працюють, але все руйнує іржа.
«Якщо станеться аварія, а вона скоріш за все буде, тоді трапиться колапс. Там такий рух відбувається по мосту, що зупинити його буде катастрофічно», — зауважує фахівець.
Якщо Кабмін ухвалить рішення та виділить гроші, то проєкт зробить Український інститут сталевих конструкцій ім. В. Н. Шимановського за допомогою Інституту електрозварювання ім. Є. О. Патона. Експерт каже, що в проєктних організаціях є фахівці, які зможуть це зробити якісно. Але поки що ніхто не звертався задля розробки проєкту.
Леонід Лобанов пояснює, що спершу треба провести ретельне обстеження самого моста, виявити небезпечні місця. На основі цих даних можна робити проєкт. Потім визначити організацію, яка проводитиме ремонт. Але все це треба робити терміново, говорить він.
На думку професора, краще ремонтувати міст Патона, ніж будувати новий. Він розташований ефективно — це основна артерія міста. Якби за ним доглядали, то він міг би прослужити більш як 100 років.
Леонід Лобанов каже, що для закриття мосту Патона, треба відкрити Подільсько-Воскресенський. За словами експерта, 30 років для будівництва Подільського мостового переходу — це забагато.
«Це сором на весь світ, бо ніхто так довго не будує мости», — говорить він.
Читайте також: У Києві під мостом Патона щороку стається до 25 аварій тепломережі — радник Кличка
Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі