Коли у Києві зникнуть «богданчики»?

Оцінок пасажирського потоку у Києві не робили 30 років. Після проведення вимірів готується нова транспортна модель міста, яка передбачає поступову відмову від маршруток на користь електротранспорту

Ведучi

Євген Павлюковський,

Андрій Куликов

Гостi

Олександр Кава

Коли у Києві зникнуть «богданчики»?
https://static.hromadske.radio/2016/06/hr_hh_2016-06-19-kava.mp3
https://static.hromadske.radio/2016/06/hr_hh_2016-06-19-kava.mp3
Коли у Києві зникнуть «богданчики»?
0:00
/
0:00

Про перспективи розвитку і ймовірні зміни у столичній транспортній системі розповідає експерт з транспортних стратегій та екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава.

Євген Павлюковський: Як у Києві вирішать проблему із маршрутками і скільки це коштуватиме місту?

Олександр Кава: Протягом більш ніж року експерти Світового банку проводили дослідження транспорту у Києві і потреби містян у перевезеннях. На основі цих досліджень підготували нову транспортну модель міста.

До цього останній замір пасажирів робився майже 30 років тому, і за той час місто змінилося, але транспортна система розвивалася по старих даних. У європейських містах такі заміри робляться кожні десять років і є актуальна інформація завдяки електронній системі оплати проїзду.

Євген Павлюковський: Що замінить маршрутки?

Олександр Кава: Зараз проробляються плани заміни маршруток на автобуси, тролейбуси і трамваї великої місткості. Як правило, у європейських столицях маршруток немає.

У Варшаві, яка вдвічі менша за площею за Київ, але майже така ж за кількістю населення, щодня виходить 2800 одиниць автобусів великої і надвеликої ємності та трамваїв. У Києві виходить близько 1100 автобусів, тролейбусів і трамваїв муніципальної власності і 1500 маршруток.

Ефективність маршруток є гіршою, бо вони перевозять менше пасажирів, займають багато місця на дорозі і їздять без регулярного графіку.

У Києві є позитивні приклади, коли тролейбуси витісняли маршрутки, які дублювали їх маршрут. Більше 10 років на маршруті 18 тролейбуса (Майдан Незалежності — вул. Сошенка (північна околиця міста), і коли Київпастранс збільшив кількість тролейбусів, то люди перестали користуватися маршрутками.

Андрій Куликов: У європейських містах є нічні автобуси. У Києві щось таке планується?

Олександр Кава: Від очільників міста ми вже кілька разів чули про схожі ініціативи, зараз проробляються маршрути. Але із запуском є певна складність, бо важко привчити людей до нової послуги, а місто має на цьому заробити, бо щоб це не був збитковий проект.

Андрій Куликов: У метро за кордоном на табло показують, скільки часу до наступного потяга, а не скільки минуло від попереднього.

Олександр Кава: Тут є принципова різниця, що графік поїздів Київського метрополітену — найщільніший у світі. Коли у працювали експерти зі Світового банку, вони були здивовані, як може у Києві бути 40 поїздів на годину.

Ті годинники, які у нас є на станціях, у першу чергу призначені для машиністів, щоб вони могли нормально витримувати графік у годину-пік. У Європі часто інтервал між потягами сягає 10-20 хв, тому зрозуміло, що пасажирів інформують про те, коли буде наступний потяг.

Євген Павлюковський: Що буде із перевізниками після відмови від маршруток?

Олександр Кава: Такий перехід не буде різким. На купівлю 1000 нових автобусів, тролейбусів і трамваїв місту потрібно 2-3 роки, і заміна проходитиме поступово. Водії зможуть перейти на роботу у Київпастранс. Зрештою, жодних обмежень щодо приватних перевізників немає.

У Європі немає конкуренції у міських перевезеннях, бо це призводить до погіршення якості обслуговування.

Євген Павлюковський: У кого закуповуватимуть новий транспорт?

Олександр Кава: Це залежить від фінансування. Якщо це буде міський бюджет — у нас діє законодавство, яке надає перевагу транспорту, виготовленому в Україні. Якщо це будуть кошти міжнародних організацій, то невід’ємною умовою такого фінансування є проведення міжнародного тендеру.

Коли востаннє Київ проводив такий тендер по кредитах ЄБРР, то на постачання тролейбусів тендер виграла українська компанія «Богдан Моторс», автобусів — мінський автомобільний завод.

Андрій Куликов: Наскільки цінним є досвід транспортної системи Києва для інших міст?

Олександр Кава: Київ не є найкращим містом у цій галузі. Найкращою є Вінниця, де вже кілька років працює мережа європейського ґатунку, в основі якої муніципальний електротранспорт, а маршрутки виконують другорядну роль.

Мерії Вінниці вдалось досягти того, що центральні маршрути трамваїв у годину-пік ходять із інтервалом 50 с, а тролейбуси — 1 хв 20 с.