facebook
--:--
--:--
Ввімкнути звук
Прямий ефiр
Аудіоновини

Омелян: Я отримав позов від МАУ — мені хочуть заборонити дії по залученню лоукостів

У студії Громадського радіо міністр інфраструктури Володимир Омелян відповідає на питання щодо Національної транспортної стратегії, українських доріг, залізниці та ситуації з лоукостами

Слухати на подкаст-платформах
Як слухати Громадське радіо
1x
Прослухати
--:--
--:--

Лариса Денисенко: Нещодавно була презентована Національна транспортна стратегія. Оскільки вічне питання: що з дорогами, чому таке погане сполучення, чому вони часто недороблені, чому мало хороших трас, стратегічних доріг, ви маєте нагоду це пояснити.

Володимир Омелян: Логіка дуже проста: ми повинні все робити одночасно. В нас нема такої розкоші: спершу два роки написати стратегію, потім план дій по її втіленню рік-півтора, а далі займатися безпосередньо роботою. Першочерговим ми визначили те, що ми повинні створити Дорожній фонд, децентралізувати Укравтодор. З 1 січня 2018 року це буде зроблено, закони в парламенті вже проголосовані.

Ми почали реформу морської галузі з призначення адекватного керівництва. І перші кроки дуже втішили, бо на перших двох тендерах вони зекономили 500 млн гривень з 2 мільярдів. Ми робимо аналогічні кроки в авіаційній галузі. Завдяки тому, що держава перестала втручатися в процес розподілу авіаційних маршрутів, створився вільний ринок, всі компанії на підставі своїх заявок отримували польоти. В нас чудова конкуренція і чудовий ріст. Пасажиропотік демонструє плюс 30% у 2016 році, в цьому році прогнозуємо не менше 50% за підсумками року.

Це все елементи цієї стратегії, яку, я сподіваюсь, буде презентовано уряду в другій половині серпня цього року, її публічні обговорення тривають майже рік. Це відбулося на багатьох експертних майданчиках, а також по всій країні.

З дорогами ситуація погана хронічно, це приклад господарки, що ми мали 25 років: фінансувалося за залишковим принципом, плюс величезна корупційна складова, коли дороги часто будувалися уявно або з уявною якістю, а люди, які мали доступ до прийняття рішень, збагачувалися. Ми поміняли цю ситуацію, в минулому році капітально відремонтовано 1000 км доріг, в цьому році, сподіваюся, буде більше 2000 і плюс 80 мостів.

Ми почали стратегічні напрямки. Це нова траса, яка поєднає Україну з ЄС, так звана траса GO Highway з Гданську до Одеси, що сполучить Балтійське і Чорне море. Ми вже почали ремонт цього року, сподіваємось, спільно з ЄС це буде перший автобан європейського взірця.

Також ми розпочали переговори про інший автобан, який поєднає Грецію, Болгарію, Румунію, Україну і теж зустрінеться з трасою GO Highway в Одеській області. Це повноцінні два нові маршрути, які ми зараз будуємо і хочемо презентувати для країни.

Андрій Куликов: А як платитимуть за проїзд ними?

Володимир Омелян: Ми зараз ведемо мову про ремонт і будівництво виключно безкоштовних магістралей. Але коли вони будуть завершені і ми матимемо розуміння, що є достатній пасажиро- і вантажопотік, безумовно будемо переходити до концесійних моделей. І тоді в кожного буде вибір, чи їхати не такою комфортною і швидкісною магістраллю безкоштовно або ж обирати швидший і економніший для пального шлях, але тоді платити за це гроші.

Лариса Денисенко: А поява цієї магістралі позначиться на дорогах Одеської області, адже є місця, де абсолютно не можна їхати.

Володимир Омелян: У нас 170 тисяч км доріг, це не найщільніша густота автошляхів у Європі, але тим не менше, це величезна кількість. 95% зруйновано. За ті кошти, що були виділені державним бюджетом (а поки це єдине основне джерело ремонту доріг) ми змогли відремонтувати менше відсотка минулого року і більше відсотка цього.

Щоб мати якісні дороги нам потрібно протягом п’яти років мінімум 50 мільярдів щороку, поки про цю цифру я можу мріяти

Андрій Куликов: Сьогодні поширили вашу заяву чи думку, що Україні потрібно переходити від конкуренції на ринку традиційних автомобілів до китайської моделі розвитку: асиметрична конкуренція за рахунок випуску електромобілів. Звідки у вас береться мрія і уявлення, що ми таке можемо?

Володимир Омелян: Ця мрія постає з тверезого аналізу. Ми проаналізували досвід передових країн, які інвестують величезні кошти в будівництво електрокарів, заводів. Ми розуміємо, що велика перевага України — наближеність до ЄС, невисока заробітна плата і освіченість. Отже, нам потрібно зробити дві речі: прийняти відповідні закони (вони вже є в парламенті) щодо стимулювання розвитку та виробництва електрокарів, а також боротися з корупцією, бо жоден здоровий інвестор не буде інвестувати в країну, де його гроші можуть вкрасти. Ми працюємо над цим з обох боків, я переконаний, що цей транспорт може вивести країну в лідери з сучасних технологій.

Лариса Денисенко: Кабмін пропонує знизити швидкість до 50 км по пересуванню в населених пунктах, як би ви це прокоментували?

Володимир Омелян: Так, сьогодні я погодив пропозицію Укравтодору щодо зменшення швидкості в населених пунктах до 50 км за годину в денний час і лишаємо 60 км в нічний час, коли на вулиці менше людей. Це стандартна європейська практика. Є наукові дослідження, які стверджують, що на швидкості 60 км за годину і вище водій не встигає загальмувати і рівень травматизму —  майже 90%, смертності — 70%. На швидкості 50 м за годину — максимум легка травма у вигляді синця чи подряпини і людина залишається живою.

Але тут є питання контролю. В нас є багато гарних ініціатив, інколи приймаються чудові закони, але вони просто не виконуються. І тут контроль має бути жорстким, тоді ми прийдемо до порядку. Є ще окрема дискусія, що у випадку великих міст, можливо, доцільно зберегти окремі дороги з вищою швидкістю, де нема пішоходів і є відповідні обладнані місця. Але, думаю, стандартно має бути 50 км за годину для міста.

Лариса Денисенко: Якщо повернутися до теми залізниці, виходить дуже багато критичних матеріалів стосовно того, що недосконалі шляхи сполучення, дуже багато вантажних потягів і менше пасажирського потоку, в деякі місцях доводиться довго їхати. Чи буде щось змінюватися, чи залізна дорога залишиться такою, як є?

Володимир Омелян: В глобальному стратегічному плані має бути здорова конкуренція між усіма видами транспорту. Клієнт має обирати, яким транспортом дешевше і зручніше доставляти свою продукцію або їздити самому. На жаль, при нинішньому менеджменті Укрзалізниці ми точно не будемо мати жодного прогресу, бо пройшло більше року і нічого не видно. В першу чергу, має бути якісний менеджмент.

Ми переконуємось на досвіді Укрпошти, Адміністрації морських портів України, Укравтодору: якісні керівники топ-рівня здатні міняти ситуацію

Андрій Куликов: А ще слово «лоукости» за короткий час стало дуже знайоме українцям на звук, але поки дуже мало з нас цими лоукостами літали.

Володимир Омелян: Ситуація, яка склалась навколо заходу найбільшого лоукосту Європи в Україну, пояснюється дуже просто. Міжнародні авіалінії України включили весь доступний інструментарій, щоб заблокувати захід цієї компанії в Україну. Все інше похідне. Насправді, ідея міністерства полягала у дуже простій речі: п’ять відсотків українців літають, інші цього не можуть дозволити при середній вартості квитка 200-500 доларів. Лоукости — це вихід із ситуації, адже це 20-30 євро в будь-яке європейське місто. Друга опція: лоукости зацікавлені привезти іноземних пасажирів, щоб їхні рейси були заповнені у зворотному напрямку. І це туризм. Є небагато туристів, які знаючи про Україну «війна-корупція і проблеми» захоче полетіти сюди за 500 доларів. За 20-30 євро європейський студент на вихідні полетить, щоб подивитися, що це за країна, привезе гарні враження, розповіді про дешеву їжу і алкоголь, приємну атмосферу — і це вже позитивний імідж Україні.

Андрій Куликов: Пропозиція розмістити лоукости в Гостомелі, а не в Борисполі, частково пояснюється тим, що МАУ не хочуть бачити лоукости в Борисполі?

Володимир Омелян: Чомусь так сталося в так званого національного перевізника, що вони вважають аеропорт Бориспіль своєю вотчиною. Гостомель — це одна з ідей, яка бурхливо обговорюється, але ми повинні об’єктивно дивитися на факти. В аеропорту Бориспіль є три термінали, один з яких наполовину заповнений, а інші простоюють. Потрібно вкладати державні кошти чи кошти державних компаній в будівництво нових терміналів, обладнання смуги, закуповувати техніку, ремонтувати дороги для аеропорту в Гостомелі, а ще ми вже отримали масу скарг від мешканців, що вони не хочуть, щоб у житловому масиві літала велика кількість літаків. Я не вважаю, що це зараз найкращий варіант.

Лариса Денисенко: Якщо загалом складається така критична ситуація з МАУ, що у ваших силах змінити чи, можливо, по силам змінити громадянам: страйкувати, подавати позови на неякісне обслуговування?

Володимир Омелян: Поки що історія розвивається динамічно. Сьогодні я отримав позов від МАУ, яким мені хочуть заборонити будь-які дії по залученню лоукостів в Україну. Я був щиро здивований, виявилося, що ці акційні ціни, які вони пропонували для українців, дешеві перельоти, коли вони почули про захід Ryanair, це нанесло збитки компанії, і тепер з міністерства вони хочуть відшкодування різниці квитків, які вони продали українцям.

Я виходжу з того, що держава завжди повинна бути сильнішою будь-якої ситуації і будь-якого олігарха. Якщо цього нема, є питання, чи є держава. Міністерство, яке я очолюю, не прийняли жодного рішення без публічного обговорення, без ретельного зваження ситуації, ми завжди діємо відкрито і на користь людей. Якщо хтось хоче далі заробляти надприбутки, витягуючи гроші з кишень українців, громадяни мають сказати своє слово.

Повну версію розмови слухайте в доданому звуковому файлі.

Поділитися

Може бути цікаво

Чому варто припинити транзит російських нафти та газу через Україну

Чому варто припинити транзит російських нафти та газу через Україну

40 тисяч вчителів пішли з професії за останні два роки — Освіторія

За кордоном чоловіки не поспішають афішувати, що вони з України: Павло Вишебаба про турне

За кордоном чоловіки не поспішають афішувати, що вони з України: Павло Вишебаба про турне