Які зміни надасть Європейський тиждень мобільності?

В студії Громадського радіо Марія Сторчило, експертка Національного екологічного центру України

Євген Павлюковський: З 16 по 22 вересня в Україні триває Європейський тиждень мобільності. Що собою передбачає ця акція? 

Марія Сторчило: Тиждень мобільності почався 16 вересня. Такий тиждень проходить переважно в усіх європейських країнах, цього року приймають участь близько 5 тис. міст. Київ долучився не лише на рівні громадських організацій та громадських представників – КМДА підписала Хартію Європейського тижня мобільності. Що цей тиждень за собою несе? Це активності, щоб зробити наше місто більш мобільним та дружнім до пішоходів, велосипедистів, громадського транспорту. Підписанням Хартії Європейської мобільності КМДА забов’язалась на те, що вона впровадить захід, який би дозволяв людям комфортніше відчувати себе в місті. Цього року до уваги взяли пішохідну Бессарабську площу.

Євген Павлюковський: Яка основна концепція цього заходу?

Марія Сторчило: Кожного року обирається тема, на якій варто зосередитися. Цього року стала мобільність в місті та економне витрачання грошей саме на транспорті.

Дмитро Тузов: А як взагалі відбувається зміни? Насправді наші міста дуже погано пристосовані до того, що ними рухаються. І є такими ж рівноправними учасниками дорожнього руху люди на велосипедах. Які зміни ви спостерігаєте? В Києві я бачив, якщо не помиляюсь, дві облаштовані спеціальні велосипедні доріжки. Але і там є проблема: люди не розуміють, що ця доріжка для руху велосипедистів.

Марія Сторчило: Зміни відбуваються, але дуже повільно. Частіше про ці зміни лише говорять. Є декілька громадських організацій, які над цим працюють. У громадському русі ми розпочали кампанію «Звільни смугу». Ця кампанія спрямована на те, що виділені смуги для громадського транспорту повинні виконувати своє призначення.

Дмитро Тузов: Цікаво, що на це хочуть звернути увагу активісти. Мені здається, що це мала робити поліція. Якщо стоїть припаркований автомобіль прямо на велосипедній доріжці, то це привід для поліцейських, щоб запитати, чому саме тут поставили авто?

Марія Сторчило: Велосипедна доріжка і смуга для громадського транспорту – це трошки різні речі, але якщо припаркований автомобіль стоїть на смузі громадського транспорту, то активіст має право подзвонити в поліцію. Якщо цей автомобіль суттєво заважає руху, то може приїхати евакуатор та евакуювати цей автомобіль.

Євген Павлюковський: А вам відомі такі випадки? Часто вони стаються в столиці?

Марія Сторчило: Такі випадки відомі, але трапляються вони не дуже часто.

Євген Павлюковський: Я читаю концепцію цього заходу і в ній говориться про те, що це спонукає знизити витрати на будівництво, утримання транспортної інфраструктури, зменшення витрат на охорону здоров’я, позитивний вплив на сектор туризму. Як ви намагаєтесь охопити всі ці аспекти?

Марія Сторчило: Компанія, яка робила транспортну модель для Києва, провела соціологічне дослідження. Воно показало, що в Києві лише 22 % мешканців мають приватні автомобілі, тобто інші 78 % мешканців користають громадським транспортом. Виходить, що це якась несправедливість, коли приблизно 80 % мешканців вимушені щодня діставатися до роботи в неякісному громадському транспорті, який ходить не за розкладом та постійно стоїть в заторах. Інші 20 % мешканців забирають велику частину простору міста – відбувається така конкуренція. З іншого боку, приватні автомобілі справляють більше впливу на навколишнє середовище.

Євген Павлюковський: В Києві є і велосипедна стратегія, і транспортна стратегія, яка намагається розвиватися. Ви якось взаємодієте з владою, чи це окрема ініціатива?

Марія Сторчило: Справа в тому, що стратегій немає. Асоціація велосипедистів Києва (наші партнери) розробили концепцію, яку вони намагатимуться далі просувати. Зараз представники КМДА говорять про те, що вони будуть розробляти план міської мобільності. Те, про що вони зараз говорять, справляє позитивне враження. Подивимось, що буде.

Дмитро Тузов: Треба їм підказати про досвід європейських столиць, зокрема Варшави. Якщо ми говоримо про захист довкілля від шкідливих викидів, то весь громадський транспорт електричний. На великих автобусах написано, що «0 викидів» – це електротранспорт. Ще там дуже розвинута мережа велосипедного прокату. Думаю, що такі ідеї треба започатковувати та підкидати київській владі.

Марія Сторчило: Ідей дуже багато, але потрібен підхід в системності. Потрібен системний підхід для вирішення транспортних проблем міста.

Дмитро Тузов: Ви кажете, що все не існує навіть на папері. Як все це підштовхнути, щоб влада все це робила?

Марія Сторчило: Це активність самих громадян Коли ми спілкуємося з людьми, вони кажуть, що нас підтримують. Але це поодинокі люди, яким щось не подобається, і вони не знають, до кого звернутися та як про це сказати. Потрібно збільшувати громадську активність на обмінюватися досвідом між містами.

Євген Павлюковський: Не дає мені спокою ваша фраза про те, що не існує концепцій. В цій студії сиділа радниця міського голови з питань розвитку велосипедного транспорту і вона розповідала про чітку концепцію. Можливо про неї невідомо? Може немає комунікації між владою та активістами?

Марія Сторчило: Ця концепція зараз планується розробитися, внаслідок цієї концепції – план міської мобільності. Зараз цілісного підходу немає. Існує стратегія розвитку Києва до 2020 року, але окремої транспортної концепції ще немає.

Євген Павлюковський: Тобто можемо говорити про те, що завдяки Європейському тижню мобільності Київ зможе запозичити досвід в інших країнах?

Марія Сторчило: Так, цього досвіду дуже багато. Ми можемо впроваджувати цей досвід у себе, потрібна лише політична воля.

Євген Павлюковський: Які заходи заплановані в рамках Європейського тижня мобільності?

Марія Сторчило: 21 вересня відбудеться акція: активісти зберуться під КМДА, щоб показати свою зацікавленість щодо проблеми. 22 вересня відбудеться акція «Велосипедом на роботу». Цей же день – 22 вересня – день закінчення Європейського тижні мобільності.

Дмитро Тузов: Ви сказали, що потрібна «політична воля». Розвиток екологічно чистого транспорту в містах – це теж політика? Я бачив Віталія Кличка, який велосипедом їхав на роботу – це виглядало дуже сучасно. Якщо мер їздить, то політична воля є? Чого не вистачає? Де тут політика? 

Марія Сторчило: Не вистачає системного підходу. Те, що Віталій Кличко показує своїм прикладом їзду велосипедом – дуже добре. Кількість велосипедистів збільшується. Але їхати по трасі з автомобілями – це самогубство.

Дмитро Тузов: Якщо порахувати, то чистий екологічний транспорт буде дешевше обходитись державі.

Марія Сторчило: Так, звісно! Екологічний транспорт також є предметом для обговорення.

Євген Павлюковський: Окрім Києва десь ще відбувається цей захід?

Марія Сторчило: В інших містах також відбувається, але повну інформацію надати не можу. Можу додати, що кожна громадська ініціатива може долучитися до цього заходу або організувати день «Велосипедом на роботу».

Євген Павлюковський: На якому рівні знаходиться культура сприйняття таких ініціатив? 

Марія Сторчило: Як користувачі громадського транспорту так і водії розуміють, що треба поступитися громадському транспорту. Громадський транспорт не надає якісних послуг, тому люди мріють про приватний автомобіль. Мені довелося спілкуватися з представником міської адміністрації шведського міста. Він розповів, що адміністрація обмежила користування автомобілем в місті, зробили платний в’їзд в місто. На прикладі свого міста вони показали, що такі дії не вдалими для широкого кола, хоча вони є дуже ефективними.