Клієнтам туристичних компаній майже нереально отримати компенсації через скасовані рейси, - Заблоцький

Кілька тисяч людей не змогли полетіти у відпустки у період з 28 червня по нині з Києва, і багато туристів не змогли повернутися з цього відпочинку в Україну.

Наразі не зрозуміло, чи проблема в перевізниках, чи в туроператорах. Ми спробуємо розібратися з головою Українського товариства економічних свобод Мар’яном Заблоцьким.

Анастасія Багаліка: Чи можна цю ситуацію назвати колапсом галузі?

Мар’ян Заблоцький: На мою думку, така ситуація є вже багато років. Вона типова. За кордон кожного року виїжджають близько трьох мільйонів туристів, і подібні проблеми мають сотні тисяч із них. Причому це, якщо ми говоримо тільки про якесь застрягання в аеропортах на довший період, а так регулярні і дуже часті затримки фактично всіх рейсів, які наймають туроператори.

Читайте також: До українців, які «застрягли» в Тунісі, прибули дипломати (ФОТО)

Коли я тільки почув новини про Туніс, я зайшов на сайт аеропорту в Жулянах, і подивився, що там з чартерними рейсами. 21 чартерний рейс мав відбути з Жулян в суботу, з них 3 скасовано, середня затримка в цілому по всіх рейсах складає 5 годин, і тільки один вилетів майже вчасно з затримкою 45 хвилин. Наприклад, компанія  Bravo Airways із одинадцяти рейсів скасувала два, з тих дев’яти, що полетіли, середня затримка – 9 годин, є і затримки, які сягають одну добу. І так кожен день.

Обрати чартерного перевізника неможливо, вам його нав’язує туроператор

Анастасія Багаліка: Ми говоримо про те, що серед авіаперевізників є от такий сегмент, який так і називають – «чартерні авіаперевізники». В них є база туроператорів, які з ними працюють, в них є невеличка база літаків, і це така більш-менш налагоджена схема роботи?

Мар’ян Заблоцький: Саме так. Грубо кажучи, я б поділив наш ринок авіації умовний на сегменти: лоукости, МАУ, іноземні оператори, Іранські авіакомпанії, які були зареєстровані в Україні суто для обходу санкцій, і сегмент чартерних компаній, які мають декілька старих літаків. І обрати чартерного перевізника неможливо, вам його нав’язує туроператор. Вам можуть пообіцяти одне, а в результаті буде зовсім інше.

Ситуація з чартерами різко відрізняється від регулярних рейсів

Анастасія Багаліка: Виходить, що в таких турах клієнт як мішок з картоплею? Його можна посадити чекати 8 годин, його можна змусити полетіти не туди, куди він запланував?

Мар’ян Заблоцький: Так, люди довго готуються до відпустки, іншого вибору в них немає, і вони погоджуються на умови, які їм пропонують.

Ситуація з чартерами різко відрізняється від регулярних рейсів. За ту ж суботу, яку я дивився, було 12 рейсів Wizz Air, і всі вони полетіли абсолютно вчасно.

В нас існує система, при якій перевізник позбавлений будь-якої відповідальності за невиконання своєї угоди

Анастасія Багаліка: В чому причина на цьому ринку авіаперевізників?

Мар’ян Заблоцький: На мою думку, основна проблема полягає в тому, що система вибудована трохи безвідповідально. Наприклад, туроператор конкурує з іншими і намагається вам запропонувати якомога дешевшу путівку. І він намагається вибрати якомога дешевшого перевізника. І це спрацьовує, тому в нас мільйони громадян користуються послугами туроператорів. Проблема починається, коли вас садять на літак. Тоді у вас як у клієнта не має права вибору, з ким ви летите. А другий раз, коли ви намагаєтесь уникнути ситуації, яка була раніше, у вас все одно немає вибору. Туроператори будуть кивати на авіакомпанію, авіакомпанія буде казати, вибачте, в нас поламався літак, а ламаються вони дійсно часто. Ви можете піти в іншу туркомпанію, але немає сенсу, вони все одно будуть обирати з того пулу авіакомпаній, яким надаються чартерні перевезення. І знову ситуація повторяється.

Анастасія Багаліка: Як можна компенсувати збитки від таких затримок рейсів? Як можна врегулювати цю ситуацію на законодавчому рівні?

Мар’ян Заблоцький: В нас компенсація регулюється одним наказом Міністерства інфраструктури. Передбачає компенсація аж до 600 євро, навіть якщо ваш рейс затримується. А 600 євро – це середня вартість путівок, які продаються туроператором. Але мені в цьому наказі впали в око два абзаци, які зроблять майже неможливим адекватне відшкодування витрат. В одному абзаці написано, що норма відшкодування не поширюється на авіаквитки, які придбані зі знижкою, які недоступні іншим пасажирам. Це формулювання настільки розмите, що ним можна маніпулювати. Також дуже розмите формулювання: якщо затримка рейсу стала з обставин форс-мажорних дій, яким неможливо було запобігти, то компанія знову нічого не винна. Як це трактувати, мені зрозуміти важко. Але з юридичної точки зору – захворів пілот, поламався літак – цьому ж теж не можна запобігти. Але це відповідальність компанії, вона повинна мати певну кількість пілотів, достатню кількість літаків і тримати їх в справному стані. І я думаю, це варто поправити. Ми вже почали працювати над законопроектом, який повинен виправити цю ситуацію.  На нашу думку, неправильно, що в нас існує система, при якій перевізник позбавлений будь-якої відповідальності за невиконання своєї угоди. Він має компенсувати пасажиру повну відповідальність, якщо він якимось чином «налажав». Зараз такої системи з юридичної точки зору немає.

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.