Обмотатися поролоном чи знизити швидкість — правила безпеки на дорогах

З представником Асоціації велосипедистів Вадимом Денисенко Києва говоримо про необхідність перегляду на національному рівні політики безпеки дорожнього руху.

Асоціація велосипедистів оприлюднила заяву про те, що є потреба внести необхідні зміни у правила дорожнього руху.

Ірина Славінська: Що ви пропонуєте зробити?

Вадим Денисенко: Ми вважаємо, що ключовою причиною травматизму або смертності на дорогах є зависокі швидкісні режими.

Зараз після події із велосипедистами всі говорять, шо треба всіх учасників руху обв’язати поролоном, надягнути шоломи, натягнути захисні скафандри, але тільки не знижувати швидкість.

Лариса Денисенко: Так, в нас така політика в державі, що постраждалий завжди винен в будь-якому разі. Тобто, їх дійсно потрібно перемотувати ледь не поролоном, але не вирішувати корінь проблеми.

Вадим Денисенко: От ми і хочемо змінити цю парадигму від провини жертви, в яку врізалися, до недупущенння можливості такого удару.

Чому в Україні перевищують швидкість? За нашими будівельним нормами дороги проектуються з рахункових швидкостей — 120 км/год. Такі дороги самі за рахунок своєї геометрії, відсутності додаткових перешкод та наявністю чудової видимості самі підштовхують їхати швидше.

Лариса Денисенко: Але в Європі також дороги дозволяють розганяти машину на високу швидкість, але ніхто не порушує правил.

В Білорусії я запитала, наскільки можливо без штрафу перевищити швидкість, і мене навіть не зрозуміли, тому що там накладаєтеся штраф навіть на перевищення швидкості на 1 км. Немає того люфту, коли накидається 10-20 км і це сприймається нормально.

Вадим Денисенко: Я не вірю в існування менталітету. Тільки створювання відповідних інституцій може вирішити проблему. В Європі можна запаркуватися і розігнатися тільки там, де це дозволено не тому, що в мешканців інший менталітет, а тому що на порушення накладаються невідворотнє покарання.

В нас є лише адміністративні покарання за можливість перевищення швидкості на 20 км/год. В містах це абсолютно критичний і жахливий показник.

Ірина Соломко: Я навіть пам’ятаю, звідки взялися ці можливості: ті пристрої, які вимірювали швидкість на дорогах у колишніх представників ДАЇ, не були достатньо відкалібровані, і похибка передбачала можливості перевищення швидкості +/- 20км/год.

Вадим Денисенко: Існує дослідження, яке показує, що підвищення дозволеного швидкісного режиму на 1 км призводить до збільшення ДТП на дорозі від 2% до 4%. А ці нештрафовані + 20 км/годину можуть призвести до 60% ДТП.

Ірина Славінська: Чи є потреба збільшити ознайомленість велосипедистів із правилами дорожнього руху?

Ілон Маск запускає ракети в космос і повертає їх на Землю, а ми ще досі користуємось невідкаліброваними радарами.

Вадим Денисенко: В нас є навчання для тих, хто вже вміє кататися, і хоче їздити на роботу і навчання, але боїться виходити на дорогу разом із спільним моторизованим потоком.

Ці навчання відбуваються кожну неділю об 11:00 в 6-ти районах Києва. Пошукайте в Google — «велонавчання Київ». Вони безкоштовні.

Так само в цих велошколах розповідають про ази безпеки. Є дві ключові речі, які потрібно пам’ятати, їдучи дорогою: треба бути передбачуваним — показувати, куди збираєтесь повертати, і бути видимим, тобто мати освітлення.

Лариса Денисенко: В нас багато велосипедних доріжок? В Литві, наприклад, їх багато, і на них не заходять люди.

Вадим Денисенко: Небагато. Київ — є лідером зі створення велосипедної структури, але має також лише близько 30 км відокремлених шляхів.

Пішоходи будуть заходити на велосипедні доріжки, поки ці доріжки будуть мати краще покриття, ніж пішохідні. Відповідно, велодоріжки і пішохідні доріжки мають розвиватися одночасно.

Ірина Славінська: Чи з вами йдуть на комунікацію ті, хто відповідає за внесення відповідних змін?

Вадим Денисенко: З нами готові спілкуватися, але наразі наші петиції про зниження швидкісних режимів або пропозиції по внесенню змін до правил дорожнього руху, більш дружніх до велосипедиста, не знаходять відповіді.