Фото: Pexels
Олег Омельницький каже, що причина збільшення попиту дуже проста — на електромобілі в Україні не існує жодних податків, окрім невеличкого акцизного збору. Немає податкового навантаження. Це вигідно завозити саме трейдерам, бо вони не вкладають кошти в розмитнення цих автівок і їх простіше продавати.
«Буде проблема з тим, як заряджати автівку, тому що вимикаються і зарядні пристрої для електромобілів. Попри оцю оптимістичну новину про значне збільшення, ми фіксуємо в компанії зниження частки електромобілів. З лютого і кожного місяця загальна частка електрокарів на авторинку почала знижуватись і цей процес триває. Пік був у грудні 2023 року, коли електрокари на ринку нових автівок займали майже 20%. Це був доволі рекордний показник. За підсумками травня, ми зафіксували 13,4%», — каже Омельницький.
Він наголошує, що електрокари на українському ринку становлять четверту позицію у популярності після бензинових, дизельних, гібридних автівок. За його словами, у травні відбулось найбільше зростання придбаних гібридних машин. Це ті, що мають електричну батарею та бензиновий двигун.
«Кмітливі українці розуміють, що будуть вимкнення електрики. Саме гібридний формат дасть змогу користуватися автівкою», — зауважує експерт.
Слухайте також: Правила безпеки під час блекаутів: роз’яснює експерт ДСНС
Омельницький розповідає, що електрокари нерозривно пов’язані з інфраструктурою.
«На кожні сім електромобілів повинен бути зарядний пристрій. На жаль, Україна до цього показника ще поки тільки наближається. Тому відбуваються паралельні процеси. З однієї сторони, зростає кількість електромобілів. З іншої — будівництво електрозарядної інфраструктури відбувається не такими швидкими темпами. Маю надію, що скоро наздожене зарядна інфраструктура ту кількість електричних автомобілів, яку ми маємо зараз», — каже експерт.
За його словами, на українському ринку домінують електрокари з Китаю. З цим також є певна незручність, бо у світі існують три стандарти зарядних конекторів.
«Ми перебуваємо у Європі, тому у нас повинен бути європейський цей стандарт. Але за кількістю електромобілів, які до нас потрапляють, у нас домінує саме китайський стандарт. Це також викликає певні незручності, коли не всі пристрої можуть зарядити електромобіль», — говорить Олег Омельницький.
Він додає, що електричні авто, що привозять з Китаю, є не офіційними та не ліцензійними. Не завжди такі машини мають інтерфейс українською мовою, як це повинно бути. Тому це викликатиме певні складнощі з їхнім обслуговуванням.
Експерт зазначає, що економія від використання електрокарів залежить від умов їхнього заряджання.
«Якщо у вас є власний приватний будинок із зарядним пристроєм, який оплачується по нічному тарифу, то використання електромобіля буде однозначно вигідніше за всі автівки з двигуном внутрішнього згоряння. Але якщо ви будете використовувати потужні швидкісні зарядні пристрої, то газові машини можуть бути вигіднішими для експлуатації з перерахунку на один кілометр. Наголошу, що існують такі електромобілі, які заряджаються виключно на оцих швидкісних зарядних пристроях», — додає Омельницький.
Читайте також: Жінці у сфері електрокарів важко, але треба професійно рухатися до своєї мети — Лєна Артеменко
Нагадаємо, радник прем’єр-міністра України, член наглядової ради НЕК «Укренерго» Юрій Бойко висловив думку, що відключення електрики, що розпочалися із 14 травня, можуть тривати до серпня-вересня. Взимку дефіцит в енергосистемі буде навіть за високих температур.
Він додав, що зима буде «невідворотно важкою» і шансів на відновлення знищеної за два місяці генерації у повному обсязі немає. І уникнути дефіциту в енергосистемі взимку не вдасться навіть за теплої погоди.
Взимку дефіцит електроенергії становитиме до 35%, тому в українців потенційно може бути світло по п’ять-шість годин на день. Про це сказав генеральний директор YASNO Сергій Коваленко.
Він рекомендує населенню та бізнесу підготуватися до значного дефіциту електрики. Наприклад, підключити альтернативні джерела живлення.
Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі