Ілюстративне фото
Богдан Долінце каже, що одна з головних умов для відновлення авіаперельотів — це зняття заборони на використання повітряного простору, або хоча б таке часткове зняття. На сьогодні заборонено виконувати цивільні авіаперевезення юридично.
Щоб зняти таку заборону, потрібне консолідоване рішення військових та державного регулятора в галузі цивільної авіації. Йдеться про Повітряні сили та Державну авіаційну службу. Ці два органи мають зібратися, визначити модель можливого функціонування цивільних перевезень з урахуванням: безпекових факторів, спроможностей Сил оборони забезпечувати необхідний рівень безпеки польотів в окремо взятому аеропорті, а також на повітряних трасах, на яких будуть літати повітряні судна.
Експерт зазначає, що в Ізраїлі таким чином це і працює. Попри достатньо високі безпекові ризики, в тому ж числі ракетні обстріли, цивільна авіація лише призупиняє свою діяльність, але не зупиняє повністю, як це відбулося в Україні.
Відновити перельоти, за словами фахівця, можна було б за декілька місяців, якби Повітряні сили та Державна авіаційна служба дозволили це.
Читайте також: Чому США готові захищати Ізраїль, але не Україну?
Авіаексперт каже, що аеродром в Ужгороді є найбільш віддаленим від російського кордону. Значно менше російського озброєння дістає до цього регіону. Ще одним важливим фактором є економічна доцільність. Йдеться про те, щоб в цьому регіоні кількість і частота повітряних тривог є меншою, ніж в інших областях. Це впливає на затримки або скасування рейсів.
Водночас фахівець зазначає, що лише обмежений перелік літаків може здійснювати посадку на аеродромі в Ужгороді через злітно-посадкову смугу. Більшість європейських та українських перевізників не можуть цього робити. А деякі літаки можуть злітати лише, якщо в них заповненість не більше 50% багажу та людей. Такий економічний фактор може відштовхувати авіакомпанії.
Ще до війни розглядався проєкт побудови аеропорту на Закарпатті, говорить Долінце. Можна було збудувати його за три роки великої війни й відкрити, він би не мав жодних обмежень. Але далі стадії проєкту це нікуди не зайшло.
Читайте також: Наскільки швидко можна відновити українську цивільну авіагалузь і чому про це заговорили зараз?
Богдан Долінце зауважує, що є пасажири, в тому числі українці, які продовжують літати до Ізраїлю. Там безпекові ризики не зникають. Це означає, що певна частина пасажирів будуть все одно готові літати.
«Ми розуміємо, що вартість страхування впливатиме на вартість авіаквитків, але у світі вже є достатньо моделей. Україна може подивитися, яким чином відновлювалися і підтримувалися авіаперевезення в умовах воєнних ризиків, в тому числі в Ізраїлі та й в інших країнах, де ці ризики продовжують існувати», — каже експерт.
За його словами, до цього можуть залучати міжнародні інституції, які дозволяють знизити вартість цього страхування.
Нагадаємо, мер Львова Андрій Садовий вірить у те, що у 2024 році Україна матиме авіасполучення зі світом. Садовий повідомив, що кілька місяців тому у нього були зустрічі з колегами, які відповідають за безпеку в Ізраїлі. Вони приїжджали перевірити, чи можливо відкрити аеропорти «Львів» і «Бориспіль». За їхніми словами, якщо ми не відновимо авіасполучення у 2024 році, узагалі втратимо його. Мер Львова запевняє, що сьогодні цілком реально й можливо забезпечити максимальну безпеку польотів, і військові знають, що треба робити.
У листопаді минулого року керівник Офісу президента Андрій Єрмак під час виступу в Інституті Хадсона у США повідомив, що ще до завершення війни в Україні, ймовірно, відкриють один з цивільних аеропортів. Ідеться про одне з міст на заході країни.
Відомо, що у липні минулого року керівництво авіакомпанії Ryanair на чолі з Майклом О’Лірі прибуло до Києва для проведення низки ділових зустрічей. Під час цих зустрічей керівництво оголосило про масштабні плани повернення в Україну, а також перевірило стан аеропортової інфраструктури та операційну готовність до відновлення польотів. Ryanair має намір залучити значні кошти в Україну та очолити відновлення українського ринку авіаперевезень: інвестувати близько 3 мільярдів доларів і розмістити до 30 нових літаків Boeing MAX у 3-х основних аеропортах України — в Києві, Львові та Одесі.
Ще у квітні 2023 року Василь Шевченко повідомляв Громадському радіо про те, що в українській авіагалузі «багато питань, але вони всі лежать у площині можливих вирішень, тому що ми не можемо бути заблокованими весь час. Ми — країна, яка потребує комунікації, адже сполучення і комунікація з усім світом — найважливіше, що ми зараз маємо».
Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі