Більше третини автомобільних поїздок у Києві здійснюються на велосипедні відстані

У студії Громадського радіо — медіакоординаторка Асоціації велосипедистів Києва Марина Блудша.

Вікторія Єрмолаєва: Сьогодні в Києві буде аж 4 заходи щодо популяризації велосипедів. Розкажіть про це детальніше.

Марина Блудша: Сьогодні в нас, хоч і не «Велодень», який проходить у травні, але така собі репетиція. З 10:00 до 12:00 триватиме акція «Дорога для всіх». Це спільна акція велосипедистів та мотоциклістів. На шести перехрестях Києва ми вітатимемо водіїв авто і бажатимемо їм гарного дня. Це відбуватиметься на пішохідних переходах без блокування руху. Тобто спілкування відбуватиметься лише тоді, коли машини стоятимуть на зеленому світлі.

Для чого це? Як ви знаєте, нещодавно в Києві сталося 2 вело-ДТП протягом кількох днів. Перша дорожньо-транспортна пригода сталася на Заболотного, коли велосипедист переводив велосипед через пішохідний перехід. Друга дорожньо-транспортна пригода сталася на вулиці Сім’ї Хохлових. Там відбулося зіткнення велосипедистки з «фольксвагеном», який їхав на значно більшій швидкості, ніж це дозволено правилами дорожнього руху. Велосипедистка вижила, але з травмами потрапила до лікарні.

Від чого залежить безпека на дорозі? Є три фактори. По-перше, від того, наскільки велосипедисти уважні. По-друге, від того, наскільки до правил дорожнього руху уважні водії. Третій дуже важливий чинник – це стандарти дорожньої інфраструктури, які напряму впливають на смертність на дорогах і кількість ДТП.

Наша акція покликана нагадати, що дорога — це транспортування з точки А в точку Б, а не на інший світ.

Любомир Ференс: Наскільки вулиці Києва є придатними для велосипедистів?

Марина Блудша: На мою думку, вони мало де є придатними для велосипедистів. Практично ніде, за винятком єдиного веломаршруту в Києві, який поєднує Троєщину і Європейську площу.

Любомир Ференс: Наскільки реально перетворити Київ у велосипедне місто?

Марина Блудша: Можна подивитися на приклад українських міст, які стають або вже стали велосипедними. Наприклад, Львів. Ще 5-6 років тому Львів не був велосипедним містом. Там кількість велосипедних поїздок складала 0,5%. Для порівняння, у Києві кількість велосипедних поїздок складає 0,2%. Зараз у Львові це 2%. Як це сталося? Там почали розвивати велоінфраструктуру і займатися дорожньою інфраструктурою.

Що стосується Києва, це реально. Навіть попри те, що Київ — велике місто. У нас вже розроблена схема веломережі — велошляхів та велодоріжок, які поєднуватимуть різні райони між собою і з центром. Це частина велоконцепції, яка зараз розробляється у КМДА. Якщо вона буде ухвалена і на неї буде виділено фінансування, Київ зможе стати велосипедним містом. Але потрібен рух назустріч. Тобто мають бути люди, які їздять велосипедами. Насправді, очільники міста вже проголошують готовність зробити Київ велосипедним містом. Але щось заважає. Я не знаю, що це. «Київавтодор»? Посадовці «Київавтодору»? Я не знаю, хто в цьому винен. Але я знаю, що це реально. Є розроблена велоконцепція, яка зараз знаходиться на стадії обговорення. Є бажання мера міста.

Любомир Ференс: Кияни готові пересісти на велосипеди?

Марина Блудша: Якщо говорити про відстані, які долають автомобілі в Києві, то як показало дослідження, що проводилося для створення транспортної моделі міста 2 роки тому, більше третини автомобільних поїздок здійснюються на велосипедні відстані. Тобто від 5 до 10 кілометрів.

Що стосується того, скільки людей готові пересісти на велосипеди, ми це побачимо сьогодні о 14:00, коли в парку Тараса Шевченка почнеться Критична маса. Це третя велосипедна подія. Друга подія — це навчання з безпеки руху. Критична маса — це світовий рух, який проходить в багатьох містах і демонструє, скільки велосипедистів готові виїхати на дорогу.

Асоціація велосипедистів Києва рахує приріст велосипедистів. Згідно з результатами обрахунків, за останні 3 роки приріст велосипедистів за рік становить 10%. Тобто плюс 10% щороку. Навіть при тому, що Київ — невелосипедне місто без відповідної інфраструктури. Така динаміка характерна для міст, які тільки стають велосипедними. Тобто потенціал у Києва величезний.

Вікторія Єрмолаєва: Ви розповідали, що у вас буде спільний захід з Docudays UA.

Марина Блудша: Так. Цього року Асоціація велосипедистів Києва вперше долучилася до фестивалю документального кіно про права людей Docudays UA. В рамках правозахисної програми фестивалю о 12:00 ми сьогодні проводитимемо велонавчання з безпеки руху, а о 17:00 в Будинку кіно відбудеться зустріч «КрутиПедаліКиїв».

Вікторія Єрмолаєва: Хто братиме участь у цій дискусії? Чи будуть там представники київської влади?

Марина Блудша: Це дискусія, організована для відвідувачів фестивалю. Там не буде представників влади. Головним спікером буде моя колега, директорка Асоціації велосипедистів Києва Анастасія Макаренко.

Вікторія Єрмолаєва: Чи ведете ви діалог з КМДА щодо надання велосипедистам права користуватися дорогами на рівні з автомобілістами?

Марина Блудша: Цей діалог вже більше року ведеться на постійній основі. Ми маємо радницю з питань велоінфраструктури. Це моя колега Ксенія Семенова, яка, на думку мера Києва, має всі можливості впливати на «Київавтодор», але чомусь «Київавтодор» не завжди прислухається до неї і до голосу велоспільноти.

Вікторія Єрмолаєва: Що треба зробити в першу чергу, аби велосипедисти виїхали на дороги і це було безпечно?

Марина Блудша: Найперше і найпростіше — це реконструкція вулиць. При реконструкції вулиць, яку щороку проводить «Київавтодор», потрібно враховувати всіх учасників дорожнього руху.

Вікторія Єрмолаєва: Як це має бути? Щоб ні автомобілісти, ні велосипедисти не боялися того, що от-от може відбутися ДТП?

Марина Блудша: Все це описано у невеличкій книжечці, яка називається «Правила дорожнього руху». Кожен велосипедист, так само як і кожен автомобіліст, має не лише права, а й обов’язки. І ці обв’язки — це виконання ПДР. Тих, хто про них забуває, а серед велосипедистів також не всі святі, ми запрошуємо у нашу школу Велошколу з безпеки руху.

Зокрема сьогодні о 12:00 у парку Шота Руставелі ми нагадаємо всім, що велосипедисти мають рухатися у крайній правій смузі, а не між рядами. Так само ми маємо спішуватися на пішохідних переходах, бути помітними в темну пору доби і давати водіям знаки, тобто бути передбачуваними. Старт регулярних занять у Велошколі почнеться наприкінці квітня