Чому Ryanair досі не зайшов в Україну? Експерт з ринку авіаперевезень

В інтерв’ю виданню «Forbes. Україна» комерційний директор найбільшого в Європі авіа-лоукостера Ryanair Девід О’Брайен сказав, що він нарешті почав приглядатися до України. Почались переговори з аеропортом у Львові. Чому з України йдуть старі лоукостери і чи прийдуть нові розповідає експерт з ринку авіаперевезень, представник громадської кампанії «Європатруль» В’ячеслав Коновалов.

В студії працюють журналісти «Громадського радіо» Едуард Лозовий і Євген Павлюковський.

Едуард Лозовий: Чи може з’явитись така угода з Ryanair?

В’ячеслав Коновалов: Если поднять заявления министров транспорта последних времен, то у нас за последние 2 года должны были уже несколько раз открыть небо, а Ryanair и другие лоукосты зайти. Но они не заходят.

Євген Павлюковський: Чому лоукости не заходять в Україну?

В’ячеслав Коновалов: У нас популизм заменяет здравый смысл. Если бы чиновники хотели открыть небо, они бы это сделали. Как в 2008 году, когда зашел Wizzair. Обычно, у компаний уходит 2-3 года пока утрясут все бюрократические моменты, Wizzair зашел за 2-3 месяца.

Євген Павлюковський: Но в 2014 Wizzair хотел выйти?

В’ячеслав Коновалов: Их выдавили украинские чиновники. Есть определенный список требований к госавиаслужбе, что нужно сделать для хорошего развития авиакомпаний. Отменить НДС на внутреннем рынке, решить проблему топливной монополии и еще 15-20 пунктов. Это уже давно пора сделать.

Едуард Лозовий: У питанні з відкритим небом чиновники посилаються на Гібралтар?

В’ячеслав Коновалов: Для Молдовы Гибралтара не было, для Грузии тоже. Гибралтар — это не проблема. Просто некая серьезная украинская авиакомпания наняла хороших юристов, которые придумали эту проблему.

Едуард Лозовий: Як можна покращити ситуацію?

В’ячеслав Коновалов: Нужна политическая воля. Чтобы новый министр Омелян переломил чиновников госавиаслужбы и они волевым решением открыли небо.

С формальной точки зрения, чтобы открыть небо, необходимо внедрить авиационные евростандарты.

Євген Павлюковський: На скільки у нас дотримуються цих стандартів?

В’ячеслав Коновалов: У нас сейчас принято только 40%. Чтобы перейти от советской системы на европейскую надо ломать всю систему допусков и стандартов. Например, у нас приняли новый Воздушный кодекс еще в 2011 году, в котором есть норма, что каждый пассажир может требовать от авиакомпании компенсацию за задержку или отмену рейса. Но механизм реализации этой нормы до сих пор так и не внедрен.

Едуард Лозовий: Чи потрібно нам перейти на міжнародну практику, коли лоукостам доплачує держава за кожного доставленого пасажира?

В’ячеслав Коновалов: Вообще-то, это реально. Но наше законодательство пока этого не позволяет. Аэропорты, которые в свое время снизили аэропортовый сбор, сейчас отчитываются перед прокуратурой за «упущенную прибыль».

Едуард Лозовий: Чи можуть аеропорти самі проявляти ініціативу?

В’ячеслав Коновалов: Сами они могут предложить скидку 20-30 долларов. Это, конечно, может кого-то привлечь, но не массово. Необходима политическая воля, чтобы значительно улучшить ситуацию.