Оновленою трасою зі сходу на захід України можна буде доїхати за 16 годин — Олександра Азархіна

Євген Савватєєв: Як ця траса виглядає зараз?

Олександра Азархіна: Зараз є дві наявні траси: М-12 Тернопіль – Кропивницький та М-04 Знам’янка – Луганськ. Якщо подивитись на мапі, побачимо чітку горизонталь південною частиною країни. Раніше це були дві окремі траси, зараз є необхідність створити з них одну, оновити їх повністю і тим самим перенаправити трафік туди.

Підтримайте Громадське радіо на Спільнокошті

Євген Савватєєв: Як буде виглядати робота?

Олександра Азархіна: Це майже 1400 кілометрів, з них понад 500 вже були зроблені під час ремонтів попередніх років, а понад 200 кілометрів зробили у цьому році. На наступний рік заплановано зробити понад 700 кілометрів. Насправді цей проєкт планувався до річниці Незалежності – серпня наступного року. Оновленою трасою зі сходу на захід України можна буде доїхати за 16 годин. Це попередні підрахунки.

Євген Савватєєв: Скільки коштуватиме оновити таку трасу?

Олександра Азархіна: Попередньо порахували, що це буде 15,7 млрд гривень. Основне джерело оновлення доріг – державний дорожній фонд, заснований у 2018 році. Він є основою для залучення інших коштів. 2020 рік був рекордним, тому що окрім дорожнього фонду залучалися кошти під державні гарантії. Залучалися і кошти, які країна отримала від перемоги в суді над «Газпромом». Це була унікальна ситуація. На наступний рік у нас підуть кошти під державні гарантії й бюджетні кошти.

Євген Савватєєв: В «Укравтодорі» є спеціальний проєкт щодо ремонту саме прикордонних доріг. Що заплановано на 2021 рік?

Олександра Азархіна: Ми запланували за 5 років оновити 600 кілометрів доріг, які ведуть до пунктів пропуску на державному кордоні. На наступний рік ми будемо відштовхуватись від фінансування. Базовий план – це 200 кілометрів.

Євген Савватєєв: Платні дороги – наскільки це близьке майбутнє для України?

Олександра Азархіна: Я вже третій день з усіма спілкуюсь і розказую, що дороги «Великого будівництва» не будуть платними. Законом передбачено, що плата за проїзд може зніматися на тих дорогах, які побудовані на концесійних умовах. Тобто інвестор приходить, будує нову дорогу, якій є обов’язкова безкоштовна державна альтернатива. На такій дорозі інвестор має право знімати плату за проїзд.

В Україні експерти порахували й зрозуміли, що у нас невеликий трафік, щоб будувати дороги за приватні кошти. Просто мало їздять машини у нас.

Наші експерти запропонували іншу модель, яка полягає у залученні інвесторів у форматі державно-приватного партнерства, в якому інвестор бере дорогу під опіку. Він бере дорогу, приводить її до належної якості й може заробляти на придорожній інфраструктурі, отримує кошти від держави, дорожнього фонду, плату за проїзд. У цьому форматі користувачі доріг не платять гроші. Питання про платні дороги для власників авто поки не стоїть.

Євген Савватєєв: Щодо вантажних автомобілів системи, які вже працюють по Україні, які зважують автомобілі. Що відбувається далі? Якщо автомобіль важить більше, ніж мав би важити, що далі?

Олександра Азархіна: На дорогах зараз є система зважування у русі, є стаціонарні ваги.

У наступному році в Україні буде 60 систем автоматичного зважування авто у русі. Зараз інформація про зважування надається Укртрансбезпеці, але поки не налаштована система автоматичних штрафів.

Повну програму слухайте в аудіофайлі

Громадське радіо випустило додатки для iOS та Android. Вони стануть у пригоді усім, хто цінує якісний розмовний аудіоконтент і любить його слухати саме тоді, коли йому зручно.

Встановлюйте додатки Громадського радіо:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS