Затори, ціни на метро, скандальні забудови: інтерв’ю з Максимом Нефьодовим

Розмовляли з Максимом Нефьодовим, першим номером у списку партії «Голос» на виборах у Київраду про те, як він збирається розв’язувати столичні проблеми.

Ведучі

Єлизавета Цареградська,

Євген Савватєєв

Гостi

Максим Нефьодов

Затори, ціни на метро, скандальні забудови: інтерв’ю з Максимом Нефьодовим
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/09/hr-turboranok-20-09-21_nefedov.mp3
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/09/hr-turboranok-20-09-21_nefedov.mp3
Затори, ціни на метро, скандальні забудови: інтерв’ю з Максимом Нефьодовим
0:00
/
0:00

Єлизавета Цареградська: Ви написали, що «настав час вийти за межі зони комфорту — я йду під №1 на вибори в Київраду з командою «Голосу». Що означає вийти за межі зону комфорту, висуваючись на посаду?

Максим Нефьодов: Як би мені не хотілося перетворитися на Facebook-критика і згадувати про владу лише в критичних коментарях, але я справді хочу спробувати покращити якість правління в місті Києві.

Євген Савватєєв: Ваші перші три кроки для того, аби зробити Київ комфортнішим?

Максим Нефьодов: Управління будь-яким містом — це більше не про політику, а про якість менеджменту, яка дозволяє зробити життя комфортним, доступним і набагато приємнішим.

Якщо казати про Київ, то основні проблеми очевидні. У Києві величезні проблеми з транспортом: попри спроби хаотичного будівництва нових доріг і перекладання асфальту, місто стоїть в пробках. Якість громадського транспорту не витримує ніякої критики. У Києва бюджет понад 60 мільярдів гривень. Те, що ми не можемо забезпечити киян нормальним громадським транспортом, у багатьох місцях основним видом транспорту є маршрутки незрозумілої якості або ледь живі трамваї, точно не можна вважати досягненням. В останні роки не було зроблено ніяких змін щодо розвитку метро.

Проблема номер два – це екологія. У нас постійно зменшується якість зелених зон, на їхньому місці будують торговельні центри. Незрозуміло, що відбувається з якістю води та повітря. Великих забруднювачів навіть не намагаються перевіряти, ніякої програми з очищення Дніпра, озер не існує. Все це перекладається на проблеми зі здоров’ям для всіх киян. Стосовно екології, захисту природи й опосередковано захисту здоров’я киян можна зробити дуже багато. Для цього в багатьох випадках навіть не потрібні великі кошти.

Третє — це зробити Київ набагато більш дружнім містом для бізнесу. Врешті-решт, це питання про створення робочих місць, про вищі зарплати, про більшу кількість податків, які будуть залишатись в місті. Їх можна буде використати на той самий транспорт, освіту, охорону здоров’я і так далі.

Євген Савватєєв: Скільки має коштувати проїзд у метро?

Максим Нефьодов: Плата за проїзд у громадському транспорті Києва має бути економічно обґрунтованою. Для цього треба провести аудит. Також не потрібно закуповувати вагони у дивних російських посередників, які їх в лізинг постачають місту.

Звичайно, у більшості країн світу громадський транспорт не є високоприбутковою сферою діяльності. Ніхто не каже, що проїзд має коштувати дорого, але в першу чергу проїзд має бути економічно обґрунтованим.

Євген Савватєєв: Ви не виключаєте, що будете ініціювати збільшення ціни проїзду на метро?

Максим Нефьодов: Збільшення ціни проїзду на метро просто заради збільшення — це сюр, я був би проти таких рішень. Треба почати з аудиту «Київпастрансу» і метрополітену. Треба розуміти, за що люди платять.

Якщо казати про інвестиційні проєкти, то люди мають розуміти, за що вони платять теж. Якщо ми робимо умовно державно-приватне партнерство, будуємо додаткову лінію метро, то тим, хто хоче нею користуватися, кажемо: «Ось такий буде тариф, ось такий розрахунок». Але коли кажуть, що треба більше грошей, а за погану якість ви будете платити на дві гривні більше, це категорично підтримувати не можна.

Читайте також: Плата за проїзд у метро має бути економічно обґрунтованою — Нефьодов

Євген Савватєєв: З ким фракція «Голос» готова співпрацювати?

Максим Нефьодов: Я вже казав про те, що ми категорично не готові співпрацювати з російською «п’ятою колоною». Ані в парламенті, ані в Київраді.

Ми готові підтримувати управлінські рішення, направлені на покращення життя киян, будуть вони від партії «Удар» чи від «Слуги народу» неважливо. У цьому плані ми готові з ними співпрацювати. Це не питання опозиції заради опозиції.

Місцеві вибори — це про транспорт, про якість води, про парки, а не про блокування трибуни заради того, аби показати, що ти найбільший опозиціонер чи хочеш тримати монополію на патріотизм в країні. З усіма проукраїнськими силами ми готові співпрацювати локально, з розв’язання конкретних задач.

Єлизавета Цареградська: Які ви бачите шляхи розв’язання проблеми київських недобудов?

Максим Нефьодов: Ця проблема з економічної точки зору є ключовою для міста і вирішується насправді достатньо просто, якщо хотіти її вирішити, а не потакати великим забудовникам. Треба затвердити нарешті генеральний план розвитку міста, адже його відсутність дозволяє маніпулювати й будувати що завгодно, де завгодно. Ділянки, на яких будують, мають прозоро продаватись на аукціонах, а не виводитись з власності міста через низку схем.

Мені зрозуміло, як це змінити. Ба більше, в Києва є декілька прикладів того, як міста нарешті відходять від застарілої філософії й починають працювати прозоро. Дуже хочеться, аби Київ так само це реалізовував, а не займався невідомо чим.

Єлизавета Цареградська: Питання про екологію і транспорт. Хто в Києві має бути головним: водій чи пішохід?

Максим Нефьодов: Київ має бути одночасно комфортним для кількох категорій населення. Мені не подобається оце штучне протистояння, яким, чесно кажучи, маскується бездіяльність.

Повну розмову слухайте в аудіофайлі.

Громадське радіо випустило додатки для iOS та Android. Вони стануть у пригоді усім, хто цінує якісний розмовний аудіоконтент і любить його слухати саме тоді, коли йому зручно.

Встановлюйте додатки Громадського радіо:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS