Держава наразі регулює ціни на пальне. Чому це погано?

Сергій Куюн: В Україні досі діє держрегулювання на пальне. В сьогоднішніх умовах дефіциту, це стало бар’єром на шляху пального на ринок. Нині дорого обходиться логістика. Трейдери доставляють пальне бензовозами. Ці витрати займають велику частку від ціни  пального.

• Держава побоюється зростання цін на пальне. Однак ми бачимо і це зростання, і дефіцит. Регулювання потрібне, коли ринок нормально функціонує, коли там багато пального.

Держрегулювання запобігає можливим неконкурентним проявам. Однак нині розуміємо, що за умов дефіциту, регулювання ціни перешкоджає потраплянню пального на ринок.

• Тож трейдери зараз вимушені відмовлятися від окремих партій з Європи. Бо вартість цієї продукції буде вищою від встановленої держрегулюванням і це принесе лише збитки.

У нас залишився лише європейський ринок пального. Усі проблеми, які маємо нині, це недоліки перехідного періоду. На європейському ринку все працювало злагоджено, сплановано. Раптово з’явився новий гравець, якому терміново потрібно багато пального. Однак нині динаміка вирішення цього питання непогана.

• Якщо у березні основною проблемою був пошук ресурсів, то зараз маємо складнощі з доставкою наявного пального.

Важко знайти для перевезення залізницею вагоноцистерни. Проблема з нормативною документацією щодо потрапляння українських бензовозів у Європу. Ці баги держава та ринок усувають по трохи. Однак на це потрібен час. Ми не встигаємо швидко перебудуватися, тож маємо проблеми з постачанням.

Читайте також: Чи є в Україні паливо після ударів російської армії по нафтобазах?

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі

При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS