Про лоукосты и авиасообщения с Украиной говорим с авиаэкспертом Сергеем Хижняком.
Дмитрий Тузов: З’явилась інформація про те, що лоукости — бюджетні авіакомпанії, збираються повертатись до України. Це правда?
Сергей Хижняк: Они массово никуда и не уходили. У украинцев распространен миф о том, что у нас нет лоукостов.
Дмитрий Тузов: Завжди хочеться більшого. Мешканець Європи може собі дозволити долетіти з Варшави у Стокгольм за 10 євро. У нас поки що це доволі складно.
Сергей Хижняк: На европейском рынке есть возможность полетов не только за 10 евро, но и за 5 или 2. В прошлом году 12% всех украинских пассажиров перевезли именно лоукосты. Вместе с тем, у нас цены на лоукосты стартуют от 100 евро и выше в зависимости от направления и дня вылета.
Министерство инфраструктуры заявило о том, что сейчас идут переговоры с лоукостами. Мне кажется, наибольший шанс вхождения на украинский рынок имеет компания «Wizzair». Они знают рынок, а их знают на рынке.
Дмитрий Тузов: Важливо, щоб не відбулась монополізація ринку однією компанії.
Сергей Хижняк: Мы хотим, как мед, так ложкой.
Ирина Сампан: Міністр інфраструктури сказав, що пасажирські перевезення почнуть працювати тільки з 2017 року. Чому?
Сергей Хижняк: Сегодня для лоукостов нет никаких ограничений, но европейские компании планируют все заранее. На что обращают внимание лоукосты при входе на рынок? Во-первых, это платежеспособный спрос, а во-вторых, стоимость обслуживания в аэропортах.
Дмитрий Тузов: Але ж ви самі сказали, що європейці інколи платять 2 євро за переліт.
Сергей Хижняк: Самое интересно, что лоукосты работают на богатых рынках. Им нужен пассажиропоток. Если между Лондоном и Женевой летаю 20 рейсов в день — лоукосты будут работать, если между Киевом и каким-то европейским городом есть только 1 рейс, это будет сетевая авиакомпания.
Дмитрий Тузов: Запровадження безвізового в’їзду може позитивно вплинути на цю ситуацію?
Сергей Хижняк: Безусловно. Чем меньше ограничений, тем лучше для лоукостов. Остается вопрос платежеспособного спроса. У нас много кто мечтает о поездке в Париж, но мало кто может себе это позволить.
Дмитрий Тузов: Зі зниженням цін це не буде відчутним ударом по бюджету.
Ирина Сампан: Twinning — проект підвищення стандартів українських аеропортів до європейських. Що це за стандарти?
Сергей Хижняк: Главная цель этого проекта — подтянуть украинское законодательство и систему регулирования к правилам ЕС. Как правило, это техническая составляющая. Приезжают эксперты, которые знают, как это работает там и помогают нам. Это очень важно и своевременно, поскольку регулирование авиации у нас отстает на 10 лет от передовых стран мира.
Дмитрий Тузов: Україна вже підписала проект «Відкрите небо»?
Сергей Хижняк: Украина готова подписать его уже как 3 года, но Европейский Союз не готов. Официальная причина — Гибралтара. Испания и Великобритания не могут определится, чья эта территория.
Дмитрий Тузов: Деякі експерти говорять про те, що українські авіакомпанії не зможуть витримати конкуренцію з європейськими. Наскільки великий цей ризик?
Сергей Хижняк: Этот риск преувеличен украинскими авиакомпаниями. Очень много стран уже довольно либерализованны.
Дмитрий Тузов: Що для простого українця означає підписання цієї угоди?
Сергей Хижняк: В первую очередь, это повышенный шанс для начала работы лоукоста. Сейчас они должны получать разрешение от своих авиационных властей под каждую линию. Кроме того, этот договор повысит стандарты, безопасность и качество перелетов в Украине.
Дмитрий Тузов: Український «Wizzair» блокується кількома країнами. Блокуються саме рейси з України?
Сергей Хижняк: «Wizzair» может летать только в Украину из своего домашнего европейского рынка. Авиакомпания хочет восстановить рейсы из Испании и Италии в Украину, но пока не может получить соответствующих разрешений.
Дмитрий Тузов: Як бюджетність авіакомпаній позначається на безпеці перельотів?
Сергей Хижняк: Нет никаких исключений по отношению к другим авиакомпаниям. Не важно, по чем авиакомпания продает билеты, требования для всех одинаковые. Лоукосты экономят не за счет безопасности, а за счет окупки самолетов, утилизации и повышении эффективности.
Ирина Сампан: Коли ми вже зможемо користуватися послугами лоукостів?
Сергей Хижняк: Никто не может точно ответить на этот вопрос. Лучше не делать спекуляций с украинской стороны, поскольку лоукосты — непредсказуемые компании. Решения принимаются стремительно, поэтому нужно ждать сообщении об открытии рейсов.
Ирина Сампан: Чи є якесь гальмування цього процесу з боку «Державіаслужби»?
Сергей Хижняк: Украинские власти минимально участвуют в процессе. Существует принцип паритета, если мы хотим летать во Франции, то французские компании тоже могут летать в нашу страну.
Дмитрий Тузов: Чи враховують іноземні авіакомпанії події на сході України?
Сергей Хижняк: Ограничений у нас 2 — восточная часть Украины и полуостров Крым. С одной стороны, там невозможно гарантировать безопасность, с другой стороны, непонятно, кто де-факто обслуживает это воздушное пространство. Это очень серьезная проблема, потому что около 80% дохода за обслуживание полетов мы получали как-раз за территорию над Черным морем. Это были транзиты из Европы в Азию.
Дмитрий Тузов: Наскільки наш повітряний простір є привабливим для іноземних компаній?
Сергей Хижняк: Прежде чем открывать рейсы, авиакомпании смотрят на политическую и экономическую составляющие. Авиакомпании не покупают самолеты, а берут их в лизинг и страхуют. Лизингодатель, прежде чем определить стоимость лизинга, спрашивают, куда эти самолеты будут летать. Чем быстрее Украина продемонстрирует стабилизацию ситуации, тем быстрее иностранные авиакомпании зайдут на украинский рынок.
0