Росія продовжує обстрілювати українські порти та залізничні вузли. Така ескалація атак ускладнює експорт агропродукції з України, а ціни на внутрішньому ринку почали знижуватись
Про це в коментарі Еспресо заявив зерновий експерт Володимир Левковський:
«Через системні обстріли портової інфраструктури, у тому числі глибоководних портів, а також атаки на цивільні судна, приймання зерна в портах суттєво ускладнилося. Часті та тривалі повітряні тривоги, перебої з електропостачанням і вимушений перехід терміналів на роботу від генераторів призводять до значних затримок у вивантаженні та відвантаженні продукції».
На цьому тлі внутрішні ціни на кукурудзу продовжують знижуватися. За даними експерта, наразі ціни на кукурудзу перебувають на рівні близько 205 $/т DAP (поставка в місце призначення) глибоководні порти, хоча ще кілька тижнів тому котирування сягали 212 $/т. Додатковий тиск чинить і зростання фрахтових ставок, зумовлене підвищеними військовими ризиками в Чорному морі. Ціни на соняшник також знизилися приблизно на 1000 грн/т, що напряму пов’язано з атаками на танкери та різким зростанням фрахтових ставок.
Переробники й експортери змушені закладати додаткові ризики в закупівельні ціни, частково перекладаючи фінансове навантаження на виробника. При цьому додатковим фактором тиску на український ринок залишається високий урожай кукурудзи в США та країнах Латинської Америки, що послаблює конкурентні позиції українського зерна на світових ринках.
«Подальша ескалація атак на українські морські порти може призвести до критичного сценарію – фактичної зупинки морського експорту агропродукції з України. Це матиме серйозні економічні наслідки для всього ланцюжка агробізнесу: від фермера до трейдера, логіста та державного бюджету», — каже Володимир Левковський.
Однак проблема не лише з портами, а також з залізничним та автомобільним транспортом.
«Окремою проблемою залишаються обстріли вузлових залізничних станцій. Це призводить до подовження термінів перевезень, зниження швидкості обігу вагонів та, як наслідок, до зростання логістичних ставок. У підсумку агровиробники та трейдери несуть додаткові витрати, які неможливо повністю компенсувати в поточних цінових умовах, — розповідає Левковський:
«Складною залишається ситуація й в автомобільній логістиці. За наявності достатньої кількості транспортних засобів ринок стикається з дефіцитом водіїв. Це пов’язано як із мобілізаційними процесами, так і з підвищеними ризиками виконання далеких рейсів. У результаті зростає вартість автомобільних перевезень і збільшуються строки виконання контрактних зобов’язань».
Водночас, за словами експерта, переорієнтація частини експортних потоків на західний кордон не стала універсальним рішенням через дорогу логістику та вкрай обмежену пропускну спроможність пунктів пропуску.