КМДА каже, що проїзд у метро має коштувати 44 гривні: активісти пояснили, чому ця вартість завищена

У 2025 році собівартість перевезення одного пасажира в київському метро становила 43,68 грн, а в наземному транспорті КП «Київпастранс» — 23,20 грн, повідомили в Київській міській державній адміністрації. Попри це  зараз проїзд у комунальному громадському транспорті Києва досі коштує вісім гривень. Але чи справді поїздка підземкою може коштувати так дорого?

Про це в етері Громадського радіо говорили з транспортним аналітиком, співзасновником громадської організації «Пасажири Києва» Олександром Гречком.

Активіст каже: його організація порахувала, що собівартість поїздки в метро мала б коштувати 26 гривень, а не майже 44. Він зазначив, що собівартість перевезення, серед іншого, включає виплату зарплати працівникам.

ГО «Пасажири Києва» вважає, що зарплатний фонд Київського метрополітену роздутий.

«Заробітна плата росте не стільки у звичайних працівників, а дуже сильно підвищується саме в керівництва. І за рахунок, у тому числі, роздуття фонду заробітної плати, коли штат не закритий достатньою кількістю людей, маємо завищену цифру», — сказав Олександр Гречко.

Він наголошує: фонд оплати праці Київського метрополітену значно завищений. Там, як він стверджує, немає стільки працівників.

Водночас він зазначив: показник у майже 44 гривні виглядає реальнішим ніж 60 грн, про який у КМДА казали раніше.

Якщо зараз проїзд коштує вісім гривень, але його собівартість значно вища, то як компенсується різниця? Співзасновник ГО «Пасажири Києва» пояснює: за 2025 рік і «Київпастранс», і «Київський метрополітен» заробили по півтора мільярда гривень. Ще 12 мільярдів ці підприємства отримали як дотації з міського бюджету. Отже, пасажири покривають лише близько 20% від вартості проїзду, а решта — це дотації.

«Це критичний показник. Транспорт не може розвиватися, коли платять лише 20 відсотків від вартості. Це треба збалансовувати», — наголосив Олександр Гречко.

Як потрібно підвищувати тарифи на метро й наземний транспорт у Києві

Він зазначив, що тариф потрібно підвищити так, щоб люди й надалі не сплачували повну собівартість, але щоб дотаційність громадського транспорту була знижена. А вивільнені гроші можна й треба спрямовувати на те, щоб цей транспорт розвивався.

«Це має бути з цільовою програмою. Тобто ми вам зараз підвищуємо тариф, але за рік буде більше транспорту й він краще курсуватиме. Місто має ставити перед собою конкретні кроки й через рік могли спитати в того ж мера чи його заступників», — каже Олександр Гречко.

Він розповів, що його організація запропонувала КМДА відмовитись від разових поїздок і перейти на пересадкові квитки. На думку активістів, пересадковий квиток, який діє 60 хвилин, має коштувати 20 грн, а на 90 хвилин — 30 гривень. За цей час пасажир або пасажирка зможе виконати будь-яку кількість поїздок.

Також «Пасажири Києва» пропонують Київській міській державній адміністрації здешевити вартість безлімітних місячних проїзних. Активісти пропонують знизити його ціну з 1300 до 1000 грн, бо зараз, як він каже, за тарифу у вісім гривень такі проїзні виглядають дуже дорогими й їх ніхто не купує.

Нагадаємо, 7 квітня мер столиці Віталій Кличко доручив профільним департаментам переглянути тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті Києва і зробити його економічно обґрунтованим. Водночас експерт з транспортного планування, викладач кафедри міського будівництва Київського національного університету будівництва та архітектури Дмитро Беспалов пояснював в етері Громадського радіо, що населення ніколи не платитиме за економічно обґрунтованим тарифом. Натомість буде ухвалено політичне рішення про підвищення тарифів.