Разом з польськими колегами відродили сполучення, яке існувало колись — Шевченко про новий потяг до Варшави

Олександр Шевченко: Зараз, коли залізниця, є ключовою у логістиці України, бачимо десятикратне зростання попиту на міжнародні перевезення. Поїзд «Київ-Варшава» взагалі є хітом неймовірного ґатунку, тому що ми отримуємо в день, в середньому, по 3,5-4 тисячі запитів «Київ-Варшава», і розуміємо, що просто навіть фізичної змоги немає стільки вагонів дати. Відповідно, для нас було важливо знайти інші варіанти, як сполучити наших пасажирів з таким потрібним їм пунктом призначення. Відповідно, ми знайшли можливість відродити разом з польськими колегами те сполучення, яке існувало колись. Зараз тестовий поїзд приїхав, останні приготування йдуть до того, щоб в неділю першим рейсом повезти пасажирів до Варшави.

В Україні та в Євросоюзі — різна ширина колій. В Україні вона історично ширша, відповідно, для того, щоб заїхати на територію Євросоюзу, нам потрібно або переставляти візки під нашими вагонами з широких на вужчі, або використовувати рухомий склад іншої залізниці. Є ще третій варіант: використовувати українську колію, яка іноді заходить в глиб території в Європі. Наприклад, Хелм і Перемишль. Те ж саме стосується Кишинева. Ми туди заїжджаємо своїми поїздами. І навпаки — європейські поїзди можуть заїжджати в деякі українські міста, куди проведена європейська колія, наприклад, Чоп, Мукачево. Туди заїжджають поїзди з Кошице, з Відня, з Будапешта і так далі. А загалом, якщо ми говоримо про сполучення Києва та Варшави, або того ж самого Києва та Відня, нам необхідно на кордоні підіймати вагони та змінювати в них візки. Відповідно, тут ми пішли трошки іншим шляхом. Ми просто довозимо пасажирів українським, хорошим, модерновим поїздом до Рави-Руської. Там наші пасажири з одного поїзда виходять і по перону, прямо переходять у двері польського поїзда. І цей поїзд вже польською колією доїжджає до Варшави. Тому тут пересадка — це фактично перехід з дверей у двері іншого поїзду.

Кількість міжнародних сполучень  на українській залізниці зараз на історичному піку, їх ніколи не було так багато, як зараз. Інша справа, що і попит також є на історичному пікові, і він значно перевищує пропозицію. Відповідно, наша задача, якомога більше таких поїздів давати, якомога більше варіантів надавати нашим пасажирам.

Читайте та слухайте також: На яких напрямках «Укрзалізниця» запровадить жіночі купе?

«У перший день роботи маршалів залізничної безпеки інцидентів не було»

Олександр Шевченко: Це ще один крок для посилення відчуття безпеки наших пасажирів. Насправді залізниця дуже серйозно ставиться до всіх безпекових питань, дуже добре захищена. У нас диспетчерський контроль за кожним рейсом, ми чітко спостерігаємо за кожним поїздом, у нас чітко налагоджена вертикаль реакції на будь-які події. Але, знову ж таки, в країні — війна. Є багато факторів, з якими ми стикаємося щоденно, і наші пасажири, пасажирки, вони потребують відчуття безпеки. Щось в країні принаймні має бути стабільним, передбачуваним і залізним. А це якраз про залізницю. Відповідно, це ще один крок. Ці маршали — це, по суті, лідери загону воєнізованої охорони, які будуть супроводжувати окремі наші поїзди. Ми не називаємо конкретні рейси, ми хочемо, щоб вони були якомога менш, скажімо так, очікуваними. Відповідно, це просто, скажімо так, для рядового пасажира нічого не зміниться. Він не має їх помітити взагалі. Тобто це має бути максимально непоміченою. Якщо їх не помітить, це буде наша перемога, це прекрасно.

Для нас показників ефективності буде декілька. По-перше, це кількісна метрика випадків безпекових інцидентів у поїзді. Друге — це кейси контролю, як ми їх називаємо. Це, наприклад, штрафи за паління, це просто вгамування пасажирів, які порушують громадський спокій. Для нас ідеальним показником буде — вихід в нуль по всіх конфліктних ситуаціях у дорозі. Учорашній день пройшов спокійно, інцидентів не було.

Як уже повідомляло ГР, маршрут працюватиме у пересадковому форматі на станції Рава-Руська, що на Львівщині. Пасажири здійснюватимуть зручну пересадку з поїзда української ширини колії (1520 мм) на поїзд європейської колії (1435 мм) і зворотно.

Пресслужба повідомляє, що розклад руху поїздів розроблений таким чином, щоб без зайвих пересадок охопити залізничним сполученням з Варшавою та Любліном не лише Львів, а й Івано-Франківськ, Стрий, Коломию, Калуш, Моршин, Брюховичі та Жовкву. Пасажири з інших міст України зможуть скористатися пересадкою у Львові.

Дізнатися розклад руху та придбати квитки можна у мобільному застосунку Укрзалізниці.

Крім того, пасажири можуть купити два квитки одним кліком за пошуковим запитом від необхідного міста в Україні до Варшави чи Любліна або зворотно. Квитки доступні у чат-ботах та на сайті Укрзалізниці, а також у міжнародних касах вокзалів.

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі

При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS