Чому польські перевізники відновлюють страйки на кордоні

Як пише видання RMF FM, польські перевізники з Люблінського та Підкарпатського воєводств мають намір відновити протести на кордоні з Україною вже 1 березня. Мітинг перевізників було призупинено у січні; вони не задоволені тим, що українці нібито витісняють їх із ринку, і вимагають повернути дозвільну систему на перевезення.

Тим часом польські фермери розширюють свої протести. Того ж таки 1 березня вони планують почати акції на контрольно-пропускному пункті на кордоні з Литвою. Протестувальники мають намір зупиняти та перевіряти у КПП між литовським містом Кальварія та польським Будзиськом усі транспортні засоби, які можуть перевозити українську сільськогосподарську продукцію.

Говоримо про це з віцепрезидентом Асоціації міжнародних автоперевізників України Володимиром Баліним.

Ситуація на польсько-українському кордоні

Володимир Балін: Уже 10 днів (станом на 27 лютого — ред.) з Ягодина в напрямку Дорогуська польські митники-прикордонники жодної машини не беруть, тому що польські страйкарі це заборонили, так би мовити. Тобто 10 днів через пункт «Ягодин-Дорогуськ» не проходить експорт з України. Митники-прикордонники офіційно отримали інформацію від польських компетентних органів щодо того, щоб не приймати ці машини. З Дорогуська ж на Ягодин є невеличкий рух. 

Ситуація погіршується. З 1 березня ми чекаємо на кордоні польських перевізників. Майже офіційно з цього приводу вже є інформація. Крім того, з 1 березня аграрії Польщі планують заблокувати кордон з Литвою. Тобто поки йде явна ескалація конфлікту.

Читайте також: Олександр Коваленко: Перекриття кордону — це дестабілізація на рівні державних інтересів. Чому не діють правоохоронні структури?

Про відновлення страйку перевізників та рішення Єврокомісії

Володимир Балін: З 1 березня польські перевізники поновлюють страйк на кордоні. Все тому, що польський уряд звернувся до Європейської комісії стосовно перегляду угоди між Україною та ЄС про «експортний безвіз», і, як нам відомо, Єврокомісія відмовила Польщі. Тобто ми припускаємо, що будуть завершені перемовини, і все-таки нам так званий безвіз продовжать. Поляків це не задовольняє, і вони хочуть повертатись на кордон, хочуть блокувати. 

Тим більше зараз заблокована ситуація з аграріями. За моєю інформацією, немає просвіту в перемовинах між Україною і Польщею щодо аграрних питань. Те, що пропонує Польща, є неприйнятним для нас. А польські аграрії готові стояти до кінця березня на кордоні, хоча, я думаю, вони будуть стояти там до місцевих виборів. Вони будуть у квітні у два етапи. 

Думаю, ситуація з виборами в Польщі знову створила нам передумови для жорстких страйків.

Втім, коли перевізники блокували кордон без аграріїв, то час від часу ми домовлялися й у годину пропускали 3-5 українських машин. Все ж таки розмова між перевізниками стимулює до діалогу. А діалогу з аграріями сьогодні у нас нема, бо це різні ринки, різні люди. 

Аграрні асоціації в Україні спілкуються зі своїми колегами, про щось намагаються домовитися, щось пропонують своїм урядам (польському й українському). До того ж я з задоволенням почув, що Європейська комісія задовольнила дві з трьох вимог поляків.

Якщо брати глобально, то Європейська комісія пішла на зустріч не лише польським, а всім європейським аграріям.

Читайте також: Польська аграрії заблокували пункт пропуску на кордоні з Німеччиною

Що робити перевізникам, якщо їхній товар знищили

У ніч проти 25 лютого на залізничній станції у Котомеж була розсипана українська агропродукція з 8 напіввагонів. Було пошкоджено 160 тонн збіжжя. Близько 30 тонн з цієї продукції утилізують чи перетворять на біопаливо.

Володимир Балін: Згідно з нашим законодавством, відповідальність за товар, який везуть автомобільним транспортом чи залізницею, несе перевізник і водій. Товари, які, наприклад, їдуть у машинах, як правило, пломбують. Якщо пломба порушена, то це вже є втручанням у перевезення, і у митних органів можуть бути питання і до перевізника, і до власника товару тощо. Тому якщо порушення пломби трапляється, то треба максимально фіксувати це питання, повідомляти правоохоронні органи, вимагати порушення кримінальної справи, а вже потім розбиратися, яких збитків завдали.

Тобто, якщо пломбу порушили, то перевізник і його представник (водій, наприклад) мають максимально фіксувати чимбільше фактів, щоб можна було довести, що дійсно було знищення продукції, і це не з вини водія й перевізника.

Нагадаємо, 9 лютого польські фермери розпочали нову акцію протесту, що включає блокування доріг та пропускних пунктів на кордоні, зокрема з Україною. Формально причиною для блокування кордону польськими фермерами стало рішення Єврокомісії про продовження ще на рік повного відкриття ринку ЄС для української продукції, у тому числі аграрної.

Вже 11 лютого трапився інцидент з висипанням зерна з трьох українських вантажівок на автодорозі № 12, що веде до прикордонного переходу в Дорогуську поблизу місця протесту фермерів. За попередніми даними поліції, учасники акції зірвали митні пломби з трьох вантажівок, які їхали з України, у результаті чого зерно частково висипалося на дорогу. За підрахунками, з кожної вантажівки висипалося близько тонни зерна.

Як повідомляло до цього Громадське радіо, районна прокуратура польського міста Холм Люблінського воєводства розпочала слідство за фактом висипання зерна з українських вантажівок перед переїздом у Дорогуську. 

18 лютого польські протестувальники блокували пасажирський поїзд №119 Київ — Холм та намагалися заблокувати два вантажні поїзди.

20 лютого польські протестувальники розпочали активніше блокувати рух на кордоні з Україною. Зокрема, аграрії поблизу ПП «Медика-Шегині» перекрили залізницю та розсипали збіжжя з вантажного вагона на колії. Це зерно прямувало до Німеччини. У контексті цієї ситуації «Укрзалізниця» запевняє, що чітко дотримується запровадженої ще у квітні 2023 року заборони на імпорт зернових вантажів до Польщі та лише перевозить їх транзитом. 

25 лютого у Польщі на залізниці знову висипали українське зерно.

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі