Олена Новікова: Україна пропонує запровадити нові санкції у вигляді заборони авіатранзиту до Російської Федерації та Білорусі, що покликані обмежити економічний потенціал агресора. Про це повідомив премʼєр Денис Шмигаль. Як працює авіатранзит для росіян?

Віктор Довгань: Премʼєр говорить про закриття тих дірок, які є в різних санкційних режимах, у тому числі й авіаційного транзиту. Російські авіакомпанії не можуть використовувати небо ЄС. Воно для них закрито. Використовують його турецькі авіакомпанії Turkish Airlines, Pegasus та Air Serbia. Ці санкції будуть стосуватись лише сербської компанії Air Serbia. Вона не зможе літати через ЄС до Росії. Турки, на жаль, літатимуть далі. У них усе розвиватиметься. Уже два роки Стамбул працює хабом для росіян. Сильно логістика не зміниться.

Санкції підтримують тільки країни ЄС, США і Канада. Китай, Індія не підтримали запровадження цього санкційного режиму. Їхні авіакомпанії використовують авіапростір Росії. Вони навіть мають конкурентну перевагу, тому що американські авіакомпанії не проходять через територію Росії.

Ще важлива група — це арабські авіакомпанії Etihad і Emirates. Вони займають великий сегмент авіаперевезень і теж не долучилися до санкційного режиму. Більшість польотів з Америки відбувається через Дубай і Стамбул.

Росія в листопаді минулого року подала скаргу на дії Європейського Союзу, Сполучених Штатів і Канади до ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації). Вони намагаються скасувати заборону польотів російських авіакомпаній. Росія втратила через лізингодавців 76 бортів протягом двох років. Їх арештовують, забирають, відкликають. Росіяни належно не обслуговують літаки, у них падає безпека польотів. Це проблема, яка поглиблюватиметься. Продовження цих санкційних кроків щодо авіації країни-агресора треба, щоб не зупинятися на місці.

Читайте також: Деталі для іранських дронів: США запровадили санкції проти мережі постачальників

Про стан російської авіагалузі

Олена Новікова: Я побачила на російських сайтах вантажних авіаперевезень, що вони пишуть про «налагоджені партнерські стосунки з провідними авіа- і транспортно-експедиторськими компаніями, які дозволяють у максимально короткий термін доправляти вантажі по усьому світу». Тобто закрите небо не працює?

Віктор Довгань: Це пропаганда. Вони видають бажане за дійсне. До Туреччини Росія може довести свій вантаж, а далі це має зробити турецька авіакомпанія. Турки навіть створюють спеціальні авіакомпанії для Росії, щоб возити туристів та вантажі.

Треба відстежувати гроші. Коли Сполучені Штати через SWIFT бачать, що авіакомпанія досить тісно працює з країною-агресором, то йдуть похідні санкції: блокують рахунки, вимагають дуже багато пояснень. Деякі китайські компанії вже задумуються, який ринок для них є пріоритетним: російський чи американський.

Олена Новікова: Російська авіація втратила декілька десятків бортів. Їх забрали лізингодавці. У травні 2023 року прибуток основних російських аеропортів-мільйонників зріс на 7% у порівнянні з 2021. Як таке можливо?

Віктор Довгань: Не сильно вірю їхній статистиці. Вони навчилися ще з Радянського Союзу малювати цифри. Складова прибутку в аеропортів може бути інфляційною. Я не думаю, що в їхньої авіації так все добре. Вони скасували найбільші основні напрямки, не можуть нормально обслуговувати повітряні судна, змінилася процедура технічного обслуговування, літаки не злітають. Це не про прибутковість, а про системну кризу.

Читайте також: Для них ця війна — шанс заробити — військовий про те, як Казахстан, Узбекистан та інші допомагають РФ обходити санкції

Коли росіяни не зможуть обслуговувати літаки

Віктор Довгань: Підозрюю, що ситуація схожа із тим, як вони знаходять запчастини до ракет. Росіяни працюють через так звані «країни-прокладки». Завозять вони деталі через Казахстан, Туреччину. Знаходять аналоги в Китаї. Росія обходить санкції, тому важко прогнозувати, коли її авіація закінчиться. До прикладу можна взяти Іран. Вони повністю поклали свій авіаційний сектор через 10-15 років після накладання санкцій.

60% всього флоту — це власність іноземних лізингодавців, які вже подали на РФ в арбітражні суди. Росіяни будуть використовувати ці літаки, розбирати на запчастини, щось переобладнувати. Це може тривати десятиріччя.

Про «Шереметьєво»

Олена Новікова: Найбільше летовище «Шереметьєво» свою звітність про тогорічні прибутки не оприлюднило «через поточні фактори». Що це означає?

Віктор Довгань: Вони не відображають дані, як часто закриваються аеропорти під час так званого плану «Ковер». Коли декілька наших дронів летять на НПЗ у районі Пітера, то закривають на декілька годин аеропорт «Пулково». Закривають у таких випадках і московські летовища. А все це призводить до значних збитків, навіть якщо туди нічого не потрапляє та не вибухає.

Аеропорт у Франкфурті якось закрили на три години через невеликий дрон. Це завдало декілька мільйонів євро збитків. Тому росіянам бажано перевести всі аеропорти в постійний режим «Ковер».

Читайте також: Наскільки швидко можна відновити українську цивільну авіагалузь і чому про це заговорили зараз?

Як писало Громадське радіо 2 січня 2024 року, з посиланням на Центр національного спротиву, росіяни планують профінансувати створення та фінансування підставних компаній в Узбекистані через які закуплятимуть електроніку для БпЛА.

Відомо, що торік у жовтні Казахстан заборонив експорт до РФ 106 видів високотехнологічних товарів, які можуть бути використані у війні.

Торік у липні також стало відомо, що компанії з Казахстану та Киргизстану допомагають Росії обходити санкції США та Євросоюзу. Ці країни не обмежені санкціями Заходу.

У травні 2024 року Казахстан повідомив, що закрив кордони для паралельного імпорту до Росії. До цього через Казахстан до РФ йшов основний потік санкційних товарів.

Повністю розмову можна прослухати у доданому звуковому файлі

При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту