В студії працюють Ірина Славінська та Олег Білецький.
Ірина Славінська: Що отримав у спадок Войцех Бальчун в «Укрзалізниці»?
Володимир Шульмейстер: «Укрзалізниця» — это уникальная государственная компания, которая имеет прямой выход на потребителя. Другая ее эксклюзивность — это размер с большими проблемами, долгами. Компания продолжает заниматься реструктуризацией. Оборот огромный, там работает много людей, существует много интересантов среди разных групп влияния.
Ірина Славінська: Войцех Бальчун заявив, що він ставить задачу, щоб «Укрзалізниця» могла мати дохід. Наскільки це далеко від сьогоднішньої ситуації?
Володимир Шульмейстер: Любая компания должна генерировать доход, это нормально. Должна быть коммерческая структура без дотаций. К сожалению, «Укрзалізниця» сегодня является инструментом в игре по соцвыплатам, компенсациям.
Олег Білецький: Але у Войцеха Бальчуна база досвіду солідна.
Володимир Шульмейстер: Безусловно. Он работал в компаниях, которые занимались перевозками. Но «Укрзалізниця» — это больше, чем только перевозки. Это еще и производство со своими проблемами, накопившимися за годы. Годами экономили на инвестициях в инфраструктуру и подвижной состав, и на сегодня изношенность — от 70 до 100%. Это и рельсы, и шпалы, и вагоны, подвижной состав. Заменить нужно порядка 500 электровозов на протяжении ближайших пяти лет. Но для нас важно не только закупить качественную технику, но и добиться, чтобы эти электровозы производились в Украине.
Олег Білецький: Чи є розуміння, де базуватиметься ця виробнича потужність?
Володимир Шульмейстер: Это вторично. Значительно важнее, в какой форме будет сотрудничество. У нас не развито государственно-частное партнерство, Украина отстает в инвестиционной привлекательности. Сейчас важно, чтобы проголосовали за новый законопроект.
Ірина Славінська: Напикінці квітня пан Пивоварський опублікував колонку. В ній йшла мова про міфи щодо того, що ж відбуватиметься з «Укрзалізницею». Наприклад, серед міфів — приватизація підприємства.
Володимир Шульмейстер: Это информация, которую распространяют противники корпоративизации. Они подменяют понятия. Первого декабря возникло АО «Укрзалізниця», но речь не идет о приватизации. До сих пор было шесть отдельных дорог, а теперь у нас единая система управления, распределения потоков. Но у государства должны остаться рельсы, чем больше будет частных рук, тем лучше.
Олег Білецький: Ймовірно, буде розподілення вантажних і пасажирських перевезень. Чи йде мова про роздержавлення однієї з цих ланок?
Володимир Шульмейстер: Речь идет о разделении управления, для этих частей нужны разные руководители. «Укрзалізниця» по интенсивности грузовых перевозок превышает европейские страны и в два раза — Дойчебан. Но есть и хорошее: сейчас легко можно показать результаты. Мы уходили из министерства, это была компания с большим количеством ликвидности на счетах.
Ірина Славінська: Залізниця — це ще й великі людські ресурси. Що можна сказати про оплату праці і соціальні гарантії?
Володимир Шульмейстер: Менеджменту нужно бороться с двумя дилеммами: увеличить производительность труда и бороться с перегруженностью людьми. Не знаю, сколько людей освободят. В «Укрзалізниці» много непрофильных активов, от них нужно избавляться. Это и санатории, клиники, и количество людей будет уменьшатся.
Часть функций, например, питание, нужно отдать на аутсорсинг. Зарубежный опыт показывает, что для реформирования нужно ожидать сокращение на уровне от 15 до 30%. Показателем работы Бальчуна будет чистка внутри управления, убрать внешние сферы влияния, поднять наверх качественные кадры.