Парламент блокує ухвалення закону, який дозволить вирішити проблему самокатів, а натомість реєструє нові, — експерт

У Верховній Раді зареєстрували відразу два законопроєкти, які мають вирішити проблему з самокатами та рештою малого персонального електротранспорту. Водночас раніше парламент у першому читанні вже ухвалив законопроєкт, який мав би розблокувати вирішення цієї проблеми, але у другому читанні його чомусь не ухвалюють.

Про це в етері Громадського радіо сказав експерт кампанії «За безпечні дороги» Микола Ільчук.

Він каже, що ознайомився з законопроєктами, зареєстрованими напередодні, та різко розкритикував їх.

«Їх зареєстрували вчора [2 червня]. Я одразу пішов ознайомитися з ними, подивився порівняльну таблицю. І, на жаль, мушу констатувати, що, з мого досвіду, простежується почерк, який свідчить, що це спамові законопроєкти, які навряд чи мають на меті, щоб за них хтось голосував чи навіть розглядав. Я сумніваюся, що їх навіть розглядатиме комітет і що вони отримають позитивний висновок Головного експертного управління. Таке враження, що їх писали навіть не студенти, а люди без жодної освіти десь на коліні й дуже швидко, щоб його зареєструвати й певні народні депутати могли цим похвалитись», — сказав він.

Микола Ільчук навів приклад: в одному з законопроєктів також пропонують підвищити штрафи для велосипедистів у стані сп’яніння до 680 грн. Але, як каже експерт, штрафи до цього розміру вже були підвищені ще у 2021 році. Тобто автори законопроєктів, зареєстрованих 2 червня, навіть не змогли прочитати актуальну версію Кодексу України про адміністративні правопорушення, каже експерт.

З чого потрібно розпочати вирішення проблеми з самокатами

Водночас він нагадав: ще у 2020 році народні депутати в першому читанні прийняли законопроєкт, який має на меті розблокувати проблему з самокатами і самокатниками. З того часу він досі перебуває на стадії підготовки до другого читання.

Микола Ільчук каже: це непоганий законопроєкт. Він розблокує вирішення тих проблем, які вже накопичилися.

«Ключове в законопроєкті 3023, який давно був зареєстрований і готується до другого читання, але депутати транспортного комітету не можуть його погодити, — визначити роль та особу самокатника. Тобто особу, яка керує самокатом або іншим персональним легким електротранспортом. І це той початок вузла, з якого потрібно почати розплутувати проблему», — наголосив Микола Ільчук.

Він каже: в Україні дотепер не визначено, хто така особа, яка керує самокатом.

«У 2023 році Верховний Суд визнав, і були зміни в законодавство, що самокат почав нарешті бути транспортним засобом. А до того часу самокат взагалі був незрозуміло чим. Суди не могли ідентифікувати, що це таке. Не вважали його транспортним засобом. І коли траплялися ДТП, то неможливо було довести вину особи, яка керує самокатом. Бо ДТП — це дорожньо-транспортна пригода, у якій одною зі сторін є хоча б один транспортний засіб. І коли самокат наїжджав на пішохода, було незрозуміло, що суд мав розглядати. Можливо, це вважалося як побиття. Тобто людина їхала на самокаті й побила ним іншу людину.Такі абсурди в нас, на жаль, були в законодавстві. Вони тепер частково вирішені, бо суди можуть тепер ДТП розглядати і призначити покарання самокатнику», — сказав експерт.

Він наголосив: зараз до самокатників застосовуються ті ж правила, що й для водіїв легковиків. А це, на його погляд, неправильно, адже небезпека від самокатів хоч і є, та вона менша, ніж від автомобілів.

«І самокатників потрібно виокремити, як це пропонується в законопроєкті 3023», — зазначив Микола Ільчук.

Коли буде визначено роль самокатника, тоді в ПДР можна вносити його права та обов’язки, а органи місцевого самоврядування зможуть обмежувати або забороняти рух самокатів на певних ділянках чи зонах. Також можна буде вносити зміни до КУпАП, які стосуватимуться конкретно самокатника. Далі проблема з самокатами почне дуже швидко вирішуватися в міру ухвалення відповідних законів та підзаконних актів.