Два столичні мости треба негайно закривати на реконструкцію чи ремонт — Василь Шевченко

Василь Шевченко: Ці два мости (Патона та Метро), які перевірялися, перебувають на балансі Київської міської адміністрації. Але, розумієте, тут ще одна ситуація накладається — фактично в Києві є Київська міська адміністрація та Київська військова адміністрація. Які функції мера і яка функція голови військової адміністрації? Так от, функції розпорядження майном, яке є критичною інфраструктурою, є в управлінні військових адміністрацій.

Тут питання, на мою думку, в іншому. А саме — в Подільсько-Воскресенському мостовому переході (проєктована лінія Київського метрополітену). Буквально до війни, за декілька місяців до повномасштабного вторгнення, була потужна кампанія про необхідність його передачі до «Автодору». А «Автодор» мав відновити та побудувати цей міст, який Київ побудувати не може. Я так розумію, зараз оця актуальність робіт та кількість охочих відновлювати — зростає.

• Роботи по мостах — це високовартісні, специфічні роботи. Там досить складно прослідковувати витрати. І, відповідно, це дуже «цікавий» шматок роботи.

На фоні значних провалів і скандалів (чи то інспірованих, чи то реальних) стосовно цього і Київської адміністрації, відбувається акцентування уваги, що Київ неналежним чином ставиться до стану цих мостів. Якщо ми працюємо в умовах воєнного стану, то по об’єктах критичної інфраструктури має бути складений паспорт. Мало того, там є декілька складових: швидкість відновлення, ресурси для відновлення і забезпечення функціонування. Законом чітко регламентовано, як повинен діяти балансоутримувач з об’єктами критичної інфраструктури.

Чий міст Патона?

Василь Шевченко: Якщо Кличко каже, що вони передали міст Патона, але він використовує кошти, тоді це незаконне використання коштів. Тобто це опосередковано підтверджує, що вони на його балансі все-таки.

Киянам потрібний якісний, безпечний міст. Зробити це можна дуже просто — виконуючи вимоги закону. Закон 2021 року зі змінами від 2022 року чітко передбачає, що там повинно бути. А саме:

• забезпечення безперебійного функціонування;
• швидке відновлення;
• комунікації (якщо відновлення швидкого не вистачає) шляхом співпраці з усіма, в тому числі з різного рівня владою та партнерами.

Тобто все передбачено. Залишилося всі об’єкти обстежити, внести в паспорти й привести до належного стану, тому що це все-таки це наше функціонування.

Ми маємо розуміти, що забезпечення воєнних дій здійснюється шляхом автомобільного транспорту. Це навантаження на дороги. Якщо там навіть рівень покриття не найкращий, то це не значить, що транспортні засоби не рухаються. А коли, наприклад, у критичному стані переходи через водойми — це критична ситуація. Це унеможливлює рух.

Є об’єкти, які належать до загальнодержавного управління та знаходяться під наглядом Кабінету міністрів. А потім вони розподіляються на галузеві: місцеві, локальні, конкретні об’єкти. У цій концепції міністерство, яке зараз здійснює перевірку, і має це робити. Це ж його відповідальність по функціоналу. А Київська адміністрація відповідальна тому, що об’єкт розташований в місті Києві. Фактично два органи, які за законом передбачаються як ті, хто вони повинні об’єднати зусилля, звинувачують зараз одне одного в тому, хто з них не доглядає за цими мостами.

Чи небезпечні ці об’єкти?

Василь Шевченко: Виходячи з того, що це обстеження робило ДП «ДерждорНДІ» (науково-дослідна установа України з питань будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг і транспортних споруд, — ред.), я думаю, що ми можемо вірити, що стан дійсно складний. Вони написали, що це останній рівень аварійності, при якому ще можлива експлуатація. На мою думку, після такого опису ці об’єкти негайно потрібно закривати на реконструкцію чи капітальний ремонт. Тим більше такого типу мости — достатньо складні й фактично вже працюють довгі роки. Але, знову ж таки, тут про пріоритетність використання коштів.

Пріоритетність коштів зараз якраз на мостах і повинна бути, бо ці переходи — ключові для функціонування міста. Особливо в умовах воєнного стану. Головне питання в тому — хто ці кошти виділить і наскільки швидко вони виправлять стан цих мостів. Резерви можуть бути сформовані або за погодженням з КМДА, або за погодженням з міністерством.

• Пріоритет зараз — можливість швидкої дислокації збройних сил і забезпечення їх боєприпасами. Тому нам потрібні мости, які функціонують. По всій країні.

Більше про міст Патона

Комісія з перевірки стану мостових споруд перевірила київські мости Патона та Метро. Міст Патона визнаний аварійним з  2018 року.

Раніше в КМДА повідомляли, що під мостом Патона щороку стається до 25 аварій тепломережі. Про це в ефірі Громадського радіо сказав Дмитро Білоцерковець, радник міського голови Віталія Кличка. Тепломережу під мостом Патона збудували ще у 1962 році.

Міст Патона — перший у світі суцільнозварний міст завдовжки 1543 метри. Будівництво було розпочато 1939 року, припинене у вересні 1941 року через відступ радянських військ з Києва. Сучасний міст введений в експлуатацію 5 листопада 1953 року.

Читайте також: Хто відповідальний за укриття: київська адміністрація, вахтер, чи власник?

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі

При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS