Ми хочемо стати залізницею, яка повертає наші сім’ї додому — керівник з пасажирських комунікацій «Укрзалізниці»

Про підсумки роботи за 2023

Олександр Шевченко: «Укрзалізниці» важкувато підбивати підсумки пасажирського руху, бо всі й все зараз перевозиться через залізницю. До повномасштабного вторгнення, залізницею не їздили поранені, дипломати чи стратегічні вантажі. Зараз все рухається одними коліями та вагонами. До 25 млн пасажирів додаються представники наших союзників, тисячі поранених. Дещо ми не озвучуємо публічно. У новому році задачі будуть множитись. Існують внутрішні виклики, з якими нам треба поборотися.

Читайте також: «Укрзалізниця» запускає жіночі купе ще в чотирьох поїздах

Про попит на Варшаву

Олександр Шевченко: Попит у 2024 році буде залишатися великим. Варшава залишається одним з найбільш гарячих напрямків, тому що туди шукають квитки близько трьох тисяч людей щоденно. До столиці Польщі ходить всього лише 6 вагонів. Через різну ширину колій важко збільшити місткість пасажиропотоку на цьому напрямку. Тому попит на цьому напрямку ми ніколи не зможемо повністю задовольнити.

Ми пішли іншим шляхом – робимо більше пересадкових напрямків, розгалужуємо систему сполучень з іншими аеропортами. У нас є хабове сполучення через Хелм та Перемишль. Скоро запустимо абсолютно новий рейс на Прагу. Також розвивається напрямок Відня. З грудня туди ходить новий поїзд. Кишинів стає все більш популярним серед українців через те, що там розташований один із найближчих до України аеропортів. До молдовського вокзалу ми можемо навіть нашими вагонами доїжджати, які також пристосовані для осіб з інвалідністю.

Чому немає можливості збільшити кількість вагонів для закордону?

Олександр Шевченко: У нас із Польщею, Угорщиною та Австрією різна ширина залізничних колій. Для того, щоб заїхати безпосередньо в Варшаву, нам необхідно на кордоні поміняти візок. Існують вагони стандарту РІЦ, в яких змінюються одні візки на інші, з українських на європейські. Вся ця процедура займає до двох годин. Люди, які подорожують зараз міжнародними поїздами, могли її бачити. Це загалом доволі комфортна та безшумна процедура для пасажирів. Однак, таких вагонів дуже мало, а ще вони доволі старі. В середньому тим, які курсують зараз на Варшаву, 43 роки й більше. Наразі замовляти та будувати їх ніхто не буде, бо це дорого і довго. Під час війни ми не можемо інвестувати в такі речі, вони не є пріоритетними. Залишилось таких старих вагонів 14, які їдуть до Варшави. Вони забезпечують декілька рейсів. Те ж стосується і Відня. Всі РІЦ-вагони забезпечують саме ці два напрямки.

Водночас до Хелма, Перемишля та Кишинева можна їхати звичайними потягами, тому що українська колія заходить туди. А з цих хабів можна дістатись до інших європейських міст. Ця система працює набагато краще, ніж очікування на нові вагони класу РІЦ, які до того ж мають спірну комфортність через триярусні полички. Третя поличка вже впирається в стелю, що створює певний дискомфорт для пасажирів. Ми замовляємо більше інклюзивних вагонів, які можуть їздити на універсальну кількість напрямків. Вони прямують як до Краматорська, так і до Перемишля. Їх можна виготовити буквально за півтора року.

Читайте також: Унікальний поїзд-кухня Food Train вирушив у перший рейс

Про сервіс для військовослужбовців

Олександр Шевченко: Щоденно ми зіштовхуємось із захисниками та захисницями. Ми возимо їх в усі потрібні напрямки. До Нового року «Укрзалізниця» розробила пріоритетну систему бронювання квитків для військовослужбовців. Вона продовжує функціонувати через спеціальний портал і гарячу лінію. Вже понад тисячу військовослужбовців ми перевезли додому на Різдво по спецзамовленнях. Раніше їм доводилося на однакових засадах разом з іншими шукати квитки в застосунку «Укрзалізниці». Однак, є пікові дати та дефіцитні напрямки.

Ми будемо покращувати сервіс для військовослужбовців. У нас є варіанти, як його зробити більш зручним. Йдеться про інтеграцію систем бази даних, в тому числі Міноборони й «Укрзалізниці». Це доволі складна історія, з точки зору безпеки. Якщо ми зберемо дані, то система стане доступнішою, тоді кількість напрямків збільшиться. Наразі є 14 найбільш затребуваних поїздів.

Про евакуацію

Олександр Шевченко: Евакуація триває, але сьогодні вона не така масштабна, як у 2022 році. Ми вивозимо організовані групи, людей з інвалідністю або сімей з дітьми з прифронтових регіонів. Є також декілька евакуаційних коридорів, якими біженці проходять через кордон і сідають на наші поїзди через фільтраційні системи. Маємо декілька опорних пунктів для евакуаційних поїздів. Вони продовжують функціонувати, в тому числі й в Херсоні. У цій сфері ніяких змін поки не передбачається.

«Укрзалізниця» здійснює медичну евакуацію. Для цього є декілька типів поїздів. Дорогі, якісні шпиталі на колесах з вагонами-реанімаціями продовжують функціонувати. Це новітня розробка на межі «залізничного та медичного мистецтва».

Про проєкти у 2024 році

Олександр Шевченко: Увесь рік ми будемо працювати над одним важливими проєктом – сімейні вагони. Це для нас важлива тема. Ми хочемо стати залізницею, яка повертає наші сім’ї додому. «Укрзалізниця» евакуювала один мільйон дітей. Хочемо тепер мотивувати їх повернутися і залишитись в Україні. Наразі, це один зі стратегічних напрямків.

Очікуємо на другий міжнародний напрямок – рейс на Прагу. Запустимо онлайн-продаж квитків у Австрію й Угорщину. Вокзали теж продовжують змінюватися. У нас відкриваються абсолютно нові інклюзивні вбиральні, дитячі зони й місця для осіб з інвалідністю. Будемо розширювати в цьому році програму з безбар’єрності.

Читайте також: «Півтори години ми були у підвалі, і весь час «прилітало»: очевидиця розповіла про обстріл вокзалу у Херсоні

Нагадаємо, 26 грудня російські війська завдали удару по залізничному вокзалу в Херсоні. Є потерпілі та пошкодження рухомого складу. На вокзалі на той момент на евакуацію очікували близько 140 людей, відомо про постраждалих, а також, що загинув лейтенант поліції з Кіровоградщини. Цю інформацію підтвердив очільник МВС Ігор Клименко.

Раніше стало відомо, що «Укрзалізниця»  організувала між Україною та Польщею контрейлерний поїзд для перевезення вантажівок. Він курсує за маршрутом Скнилів (Україна) – Славкув (Польща).

Як повідомлялось, з 10 грудня розпочне курсування новий прямий поїзд №143/146 Відень — Чоп — Відень. На станції Чоп він буде «підвʼязаний» під зручну пересадку на групу спальних вагонів з Києва (через Львів) саме для пересадкових пасажирів.

Нагадаємо, на 2024 рік «Укрзалізниця» призначила 14 нових рейсів: 11 внутрішніх та 3 міжнародних. Крім того, перевізник покращив 19 рейсів по Україні та за кордон, а також призначив нові сполучення для регіонів.

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі