Росіянам вдалось переконати польських перевізників у тому, що «українці забирають у них роботу» — Василь Шевченко

Блокування на кордоні зі Словаччиною припинене тимчасово. Тема вже не актуальна?

Василь Шевченко: Тема не вичерпана. Розблокування шляхів є дуже умовним питанням, тому що перебуває в загальній концепції тиску на Україну через торговельні сполучення. Воно відбувається в різних форматах. Минулого року Європейський Союз запропонував так звані «шляхи солідарності». Ми очікували, що це буде велика допомога та співпраця. Зʼясувалось, що ми зіштовхнулись не з реальною конкуренцією, а з можливими інструментами впливу на нас.

Наприклад, згадаймо, як починалася проблема з Польщею. Спочатку ми планували, що зернові шляхи йтимуть залізницею. Загалом, будь-яка країна зацікавлена в транзитах, бо це завжди призводить до зростання економіки. В цьому випадку Україну звинуватили в тому, що вона «збиває ціни на агропродукцію європейських виробників і поляків». Постачання було мізерним, але цього вистачило, щоб налаштувати населення.

Ніж у спину

Василь Шевченко: Пропаганда – це зброя нашого ворога. Росіянам вдалось переконати спочатку аграріїв, а потім і перевізників у тому, що «українці забирають у них роботу». Один з власників невеликої транспортної компанії, а також кандидат від партії «Конфедерація», скористався тим, що новий уряд Польщі тільки формується. Для чого це робити? Можливо, щоб використати в економічних цілях, тобто для переговорів з Брюсселем щодо компенсацій. Може бути, що ця партія хоче таким чином увійти до більшості. Вони демонструють, що хоч і не мають переваги в кількості, однак можуть заблокувати всі європейські шляхи.

Українська сторона повинна була відстежувати всі ці настрої, приділяти цьому більше уваги. Однак ми вірили у «шляхи солідарності», не очікували, що 5 країн (Польща, Словаччина, Угорщина, Румунія, Болгарія) поведуться на пропаганду й почнуть бити нас у спину.

Читайте також: Польські перевізники, попри обіцянки, блокують проходження гуманітарної допомоги (ФОТО)

Про ринок перевезень

Василь Шевченко: Дійсно, в Європейському Союзі домінують польські перевізники. Свого часу у них були протистояння з німцями. Потім Європейський Союз все-таки надав їм можливість забезпечувати велику кількість перевезень, тому що в усіх країнах не вистачає водіїв тягачів та траків. Таким чином, Польща отримала ці перевезення, але потім й у них стався брак кадрів. Станом на 24 лютого 2022 року в Польщі із 350 тисяч працівників – 110 тисяч були українцями. Фактично, кожен третій водій. З них майже 40 тисяч повернулись додому. Ще частина потрапила під обмеження системи «Шлях». Того року Росія заблоковувала Польщі перевезення до себе в країну, що також вдарило по економічних надходженнях.

Під час передвиборчої кампанії лунали теорії, що «українські водії забирають їхні вантажі». Чому це абсурдно? Україна має всього 45 тисяч автомобілів. Значна кількість з них залучена до роботи всередині країни. Коли вони виїжджають за кордон, то у зворотному напрямку зобов’язані вести гуманітарку.

• Впевненості в успіху цієї акції з блокуванням не було, тому спершу вони зробили «пробний варіант». Ніхто не відреагував, тому вони спробували розширити блокаду, орієнтуючись на рішення місцевої влади, яка дала на це дозвіл.

Чи є ймовірність блокади залізничного сполучення та річкового?

Василь Шевченко: Поромний транспорт працює тільки через Румунію. Його складно блокувати, бо росіяни використовують зброю лише до нерухомих цілей. Порти Дунаю захищені, бо розташовані вглибині території. Транспортування відбувається через гирло річки, а там є розосередженість. Порти Одеси прикриваються ППО. 

Останнім часом через відновлений маршрут пройшли близько 100 суден, які перевезли 3 мільйони тонн продукції. В кращі часи вивантаження з одеських портів сягало 5 млн тонн. Якщо взяти ще й порти Дунаю, то ми виходимо на цифру, яка була до повномасштабного вторгнення. Цей маршрут працює. Однак наш експорт – це достатньо складна конструкція. Ми експортуємо дешеву сировину зі збитками.

Читайте та слухайте також: Сергій Вовк: Питання з польськими перевізниками — це бізнес, а не політика

Нагадаємо, учора, 21 листопада, ситуація на польському кордоні, яка утворилася через блокування тамтешніми перевізниками, була критичною. На кордоні утворилися черги на десятки кілометрів, однак блокування завдає втрат не лише Україні, а і Європейському Союзу.

6 листопада десятки польських перевізників почали блокувати три прикордонні переходи з Україною. Вони вимагають, серед іншого, запровадити комерційні дозволи для українських компаній на перевезення вантажів, за винятком гуманітарної допомоги та постачання для українських військових.

За даними ДПСУ станом на 18 листопада, на кордоні з Польщею «застрягли» 2 800 вантажівок.

Також повідомлялося, 16 листопада словацькі перевізники на годину заблокували пункт пропуску з Україною, аби показати солідарність із поляками.

У Словаччині біля кордону перед пунктом пропуску «Вишнє-Нємецке» сьогодні вранці, 22 листопада, тимчасово розблоковано рух вантажних автомобілів у напрямку України. Вчора словацькі перевізники перешкоджали руху фур до ПП «Ужгород».

Напередодні, 21 листопада, словацькі перевізники почали блокувати рух вантажних автомобілів у напрямку України через пункт пропуску «Вишнє-Нємецке – Ужгород».

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі