«Польські фермери беруть в заручники польську економіку» — Сергій Вовк про блокування кордону

Блокування польсько-українського кордону

4 червня польські фермери заблокували пункт пропуску «Рава-Руська – Гребенне» на кордоні з Україною. Протестувальники вимагають зменшення ввезення зернових культур на територію Польщі. Хоча, як зазначає Сергій Вовк, Україна й так не робить цього, а також фактично не возить зернові транзитом. Від цього, за його словами, в першу чергу програє польська транспортна система.

Паралельно з цим світовий лідер контейнерних перевезень Maersk Group запускає перший контейнерний сервіс до портів Великої Одеси після початку повномасштабної війни. А найбільше німецьке пароплавство Hapag-Lloyd повідомило 30 травня, що розпочало регулярні рейси українським морським коридором.

«Ще рік тому протести фермерів мали критичне значення для нас, оскільки можливості експорту та імпорту товарів через морські ворота були значною мірою обмежені. Зараз же ми можемо говорити: “Слухайте, насправді ви стріляєте просто собі в ногу”. І польські фермери (очевидно, тут знову є певні політичні спекуляції) просто беруть в заручники набагато більшу і важливішу для Польщі галузь — транспортну. Оскільки, якщо транспортний, імпортний вантажопотік не буде їхати через Польщу, то він починає поступово йти до нас морем», — пояснює директор Центру транспортних стратегій.

Сергій Вовк також звертає увагу на загальний обсяг транспортних вантажопотоків через «лінії солідарності», тобто шляхи, якими українську продукцію доставляють до сусідніх країн. Переважна частина цих шляхів проходить Польщею. Через них Україна, в першу чергу, імпортує продукцію світових та європейських товаровиробників, а не експортує.

За даними Вовка, у період з травня 2022 року по квітень 2024 року Україна експортувала продукції (як аграрної, так і не аграрної) приблизно на 50 млрд доларів через «лінії солідарності». У той самий час імпорт цими шляхами був удвічі більший, ми імпортували продукції на 107 млрд доларів. Тож блокуванням кордону польські фермери вчергове беруть в заручники польську економіку, транспортну галузь.

«Будемо відвертими: польський аграрний сектор боїться конкуренції з українським аграрним сектором, в тому числі в сегменті якості продукції. Тому що ми пройшли торгові війни й ринкові обмеження, яких було дуже багато, в тому числі на європейському ринку, й можемо говорити, що щодо якості ми готові відповідати найжорсткішим стандартам, які наразі існують», — підкреслює Сергій Вовк. 

Читайте також: «За рік Польща не надала даних про кількість української продукції на її території» — Марчук

Про відновлення контейнерних перевезень

За словами директора Центру транспортних стратегій, відновлення контейнерних перевезень — це черговий етап розблокування українських портів. Минулого року Росія вийшла з Чорноморської зернової ініціативи, але згодом Україна змогла самостійно відновити експорт Чорним морем. Спочатку від нас йшли судна з агропродукцією та продукцією ГМК. Зараз же ми бачимо відкриття найдорожчого сегменту морських перевезень — контейнерних.

«У контейнерах їде найдорожчий вантаж. Відповідно, страхування таких суден є найдорожчим, і ризики, на які зважають відправники, є досить значними, особливо в регіонах, де немає гарантій безпекової стабільності. 

Hapag-Lloyd та Maersk — компанії-індикатори. Вони показують те, що з портами певної  країни можна працювати», — пояснює Вовк. 

До того ж Maersk, за словами директора Центру транспортних стратегій, може бути зацікавлений в Україні як інвестор, що важливіше за контейнерні перевезення. Так, ми зараз маємо проєкт концесії контейнерного термінала в порту «Чорноморськ». І делегація компанії Maersk відвідувала Україну, демонструючи, що в неї є перші інтереси щодо концесії цього стратегічно важливого проєкту.

Нагадаємо, Єврокомісія у квітні цього року пропонувала продовжити «транспортний безвіз» з Україною щонайменше на 12 місяців з можливістю пролонгувати згодом ще на пів року. Йдеться про можливість виконувати бездозвільні двосторонні перевезення мінімум до червня 2025 року включно, пояснили в Мінінфраструктури України.

А на початку березня єврокомісарка з транспорту Адіна Валеан повідомляла, що Євросоюз посилить контроль за дотриманням домовленостей перевізниками, які перевозять зерно з України. У ЄС запевняють, що такий крок має заспокоїти невдоволення фермерів та сприяти вільній торгівлі, яка допомагає всьому блоку.

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі