Як розв'язати проблему з паркуванням у Києві

Мер Києва Віталій Кличко під час Київського інвестиційного форуму у Брюсселі закликав європейських партнерів інвестувати в підземні паркінги столиці. За його словами, це дуже простий бізнес, адже через радянську інфраструктуру у місті багато заторів.

Про доцільність паркінгів говоримо з експертом з транспортного планування Дмитром Беспаловим. 

Чи дорого будувати підземні паркінги

Дмитро Беспалов: Будувати капітальні споруди — це загалом дорого. Це можна порівняти з житловим будівництвом. Тобто ціна квадратного метра паркінгу в цьому сенсі від ціни «квадрату» квартири, наприклад, мало чим відрізняється.

• Ми можемо сміливо говорити про тисячу і більше доларів за квадратний метр паркінгу. Помножимо на 25, бо саме стільки квадратних метрів потрібно одному автомобілю.

Але, на жаль, паркінги не тільки дорого будувати, а й дорого експлуатувати, тому що їх потрібно ще освітлювати, прибирати. Там є певні комунікації. Тому це дорого.

Побудова паркінгів — не вихід

Дмитро Беспалов: Слова мера про паркінги доволі очевидні, тому що він живе в центрі міста і, я думаю, проблема з паркуванням для нього помітна найбільше. Тобто мер не пересувається, наприклад, з Троєщини до центру міста на громадському транспорті, не передає за проїзд в маршрутці, не очікує її 30 хвилин на зупинці. Тому те, що він бачить, — це проблема з паркуванням.

Була офіційна інформація від КМДА, що в Києві понад 1 мільйон активних автомобілів. Тобто 1 мільйон автомобілів в день у столиці заводять і кудись ними їдуть. Також від КМДА була інформація, що в Києві близько 300 тисяч паркомісць, що не заважають правилам дорожнього руху і не порушують їх. Тобто дефіцит страшенний.

• Але якщо розв’язувати цю проблему саме забудовою, тобто створенням паркінгів як будівель, то, я думаю, нам потрібно буде побудувати ціле місто паркінгів. Я не вважаю, що цю проблему таким чином можна розв’язати.

Читайте також: Доходи бюджету від штрафів вищі, ніж від сплати за паркування — Селик

Як розв’язати проблему з паркуванням у Києві

Дмитро Беспалов: Для того, щоб розв’язати проблему з паркуванням у місті, потрібно розв’язати проблему із громадським транспортом. Неможливо позбутися проблеми із паркуванням, якщо у вашому місті немає достатньої кількості громадського транспорту, що здатен обслуговувати більшу частину поїздок у цьому місті. У ньому обов’язково має бути резерв провізної здатності (найбільшої кількості вантажів або пасажирів, яку можна провезти якою-небудь магістраллю в обох напрямках за одиницю часу — ред.), мають бути вільні місця.

• Тобто громадський транспорт має бути готовий прийняти водіїв, коли вони відмовляться від поїздок на автомобілях через те, що, наприклад, це досить дорого. Тобто, умовно, якщо за паркінг треба платити 35 гривень за годину чи більше.

Наступне, що варто зробити, — це навести лад із вуличним паркуванням. Перш ніж будувати щось, потрібно спробувати розв’язати проблему організаційними заходами. Це правило для будь-якого менеджера або інженера. У нас є великий потенціал вуличного паркування. Це помічають і наші внутрішні українські транспортні планувальники, і ті, які приїжджають в Україну й бачать ситуацію на наших вулицях. Останні кажуть, ми могли б облаштувати більше паркомісць на наших широких вулицях і зробити, щоб вони ще й заробляли гроші з паркування.

• Третє — паркування має бути платним. Цю послугу надає місто, і за неї треба платити. Це має бути обов’язково і безальтернативно.

Тобто, не має бути такої ситуації, що хтось платить, хтось не платить, хтось порушує, а хтось не порушує. Всі порушники мають платити штраф, адже всі, хто користується послугою паркування, мають за це платити. Тоді це запрацює, і навіть на підземні паркінги з’являться інвестори.

Куди витрачати кошти платників податків

Дмитро Беспалов:  Якщо ми кажемо про використання грошей київських платників податків, то їх віддають міському бюджету, а він може за них щось робити. Питання в тому, чи нас влаштовує, що ці гроші використовуватимуть на те, щоб побудувати паркінги, де дуже обмежена кількість паркомісць. Наприклад, паркінг на тисячу паркомісць — дуже великий. Він має дуже масивний вигляд, це дуже велика споруда, яка разом з її експлуатацією дорого коштує. Але ми говоримо про 700 тисяч дефіциту паркомісць, і одна тисяча зовсім не змінить ситуацію.

• Я як платник податків і транспортний планувальник хотів би, щоб місто Київ витрачало кошти платників податків на громадський транспорт, велоінфраструктуру, пішохідну інфраструктуру. Тобто, щоб я міг рідше користуватися автомобілем.

Читайте також: Україна одна з небагатьох країн Європи, де немає платних доріг і переважно безкоштовне паркування — Дмитро Беспалов

Нагадаємо, 7 листопада 2022 року у Києві наново встановили тарифи на паркування. Так, вартість паркування за 1 годину на відведених платних майданчиках КП «Київтранспарксервіс» залежно від зони паркування встановлено в розмірі: І зона –  35 гривень; II зона – 25 гривень; III зона – 5 гривень.

На початку квітня цього року у столиці тимчасово скасували оплату за паркування на комунальних майданчиках «Київтранспарксервіс». Оплату не стягували до завершення юридичних процедур, пов’язаних з оновленням договорів. Тоді в етері Громадського радіо депутатка Київської міської ради від фракції «Слуга народу» Ксенія Семенова заявила, що через недбалість «Київпарксервіс», які не укладали договір із компанією, яка обслуговує онлайн платежі, бюджет Києва недоотримає гроші. 

24 липня оплату відновили. Це у студії Громадського радіо обговорили з автоюристом Андрієм Шаповаловим:

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі